解碼車企交付成績單｜3月自主品牌銷量環比攀升：分化日趨明顯，出口成新引擎

4月2日，奇瑞公布2026年3月銷量數據，至此，頭部自主品牌3月銷量成績單已全部出爐。各車企發布的數據顯示，比亞迪重回30萬輛大關，長安以27.06萬輛躍居第二，奇瑞、吉利緊隨其后，而長城仍停留在10萬輛級，分化日趨明顯。與此同時，五家頭部車企海外銷量同比大幅增長，出口正從加分項轉變為核心增長引擎，自主品牌加速從"產品輸出"向"體系化出海"轉型。

業內人士認為，當前的分化格局，本質上是各車企在戰略布局、產品矩陣與技術路線上長期積累的差異體現。海外市場已成為銷量增長的關鍵驅動力。未來，只有具備敏銳市場洞察力、持續創新能力以及全球視野與本土優勢兼備的車企，才能在競爭中突圍，推動中國汽車工業邁向新高度。

頭部品牌銷量整體回升

3月自主頭部品牌銷量整體回升，但分化趨勢日益明顯。4月1日，各自主品牌陸續交出的成績單顯示，比亞迪重回30萬輛大關，長安、吉利、奇瑞三家穩居20萬—30萬輛區間，而長城汽車仍停留在10萬輛級別，與第一梯隊差距顯著。

具體來看，比亞迪單月銷量達300222輛，強勢突破30萬輛大關，蟬聯中國車企銷冠。其中，王朝與海洋系列貢獻262327輛核心銷量，成為增長主引擎；方程豹銷量25926輛，同比增長222%。從環比看，比亞迪3月銷量較2月暴漲98.44%，反彈勢頭強勁；但從同比看，仍下降約20.45%，反映出其在激烈價格戰中銷量持續承壓。

長安汽車在3月交出了一份亮眼答卷，單月銷量270600輛，環比增長78%，躍居自主品牌第二。值得關注的是，其新能源車型單月銷量達89600輛，環比大增112%，增速遠超整體大盤，顯示出電動化轉型的實質性提速。

緊隨長安之后的是奇瑞與吉利兩家車企。奇瑞集團3月銷量240678輛，同比增長12.1%，其中新能源車銷量70106輛，同比增長12.8%，正穩步從燃油向電動轉型。吉利汽車3月銷量233031輛，環比增長13%，其中新能源車銷量占比55%，凸顯其多品牌矩陣的精細化運營能力。

相比之下，長城汽車明顯掉隊。雖然其3月銷量為106198輛，同比增長8.38%，但絕對值已被前四名遠遠甩開。更值得注意的是，在新能源市場快速擴張的背景下，長城新能源銷量僅21857輛，滲透率約為20.6%，呈現收縮態勢。

中國城市發展研究院投資部副主任袁帥指出，3月自主品牌銷量分化趨于明顯，實則是各車企在戰略布局、產品矩陣、技術路線等多維度長期積累的結果。比亞迪憑借新能源賽道的全鏈條布局，展現出極強的抗風險能力與用戶黏性；長安、吉利、奇瑞各自找到了差異化的發展路徑；而長城汽車或許源于新能源轉型、產品更新迭代及品牌定位方面的不足，在激烈競爭中逐漸被第一梯隊拉開距離。

從"產品輸出"走向"體系化出海"

2026年以來，受國內市場競爭進一步白熱化等多重因素影響，車企加速拓展海外市場。中國汽車工業協會數據顯示，2026年前兩個月我國汽車出口135.2萬輛，同比增長48.4%，其中新能源汽車出口占比升至43.1%。

出口板塊已不再只是加分項，正成為自主品牌發展的重要新引擎。今年3月，奇瑞以148777輛的出口量領跑，同比增長72%，連續11個月保持月出口超10萬輛；比亞迪海外銷量達119591輛，同比增長65.2%，占總銷量近四成；長安汽車海外銷量首次突破10萬輛大關，達103900輛，環比增長60%；吉利汽車海外出口81639輛，同比暴漲120%；長城汽車3月海外銷量達47142輛，占其總銷量的比重約為44.4%。

值得關注的是，自主品牌出海正從"產品輸出"向"體系化出海"轉型。以比亞迪為例，公司已在泰國、烏茲別克斯坦、巴西三地工廠投產，合計年產能超30萬輛，并推進匈牙利、馬來西亞等地產能布局。長安、奇瑞、吉利和長城等頭部車企同樣在加速海外本地化生產與研發中心建設，一場從"賣車"到"建生態"的出海升級戰已然打響。

對此，袁帥指出，海外市場已成為自主車企銷量增長的核心驅動力。海外市場有助于自主車企擺脫單一市場依賴，降低因國內政策調整、市場波動帶來的風險，還能倒逼企業提升技術研發水平與產品質量，加速品牌國際化進程。在國內市場競爭日趨白熱化的背景下，海外市場為自主車企提供了新的增長空間，也成為衡量車企綜合實力的重要標尺。

展望未來，袁帥進一步指出，自主品牌的競爭將圍繞技術創新、品牌高端化、全球化布局三大方向展開，競爭格局也將進一步向頭部集中。"只有那些能夠敏銳洞察市場變化、持續創新、兼具全球視野與本土優勢的自主車企，才能在未來的競爭中脫穎而出，推動中國汽車工業不斷邁向新的高度。"

北京商報記者藺雨葳 實習記者 蘇洋