人們愿意相信張雪20年的逆襲，卻不相信一個(gè)35年車企能在混動翻身？

出品|虎嗅汽車組

作者|邢書博

頭圖|一汽大眾

5款新車，一場豪賭：一汽大眾南下“打草谷”。

3月31日，廈門。一汽大眾開了場春季發(fā)布會，推了幾款新車，包括混動。

發(fā)布會本身沒什么好說的。坊間這樣評價(jià)一汽大眾現(xiàn)在的處境：燃油車基本盤還在，但南方市場純電已成主流，插混滲透率在江浙滬墊底。一汽-大眾想靠混動南下，問題來了——南方人憑什么買混動？百公里電費(fèi)10塊錢，混動油費(fèi)40多塊，賬算不過來。

人們愿意相信一個(gè)張雪修車工用20年走出的逆襲，卻不相信一個(gè)35年車企能在混動翻身。

歸根結(jié)底，過去大眾在新能源上的表現(xiàn)不盡人意，全球車型已不適應(yīng)中國市場，品牌反應(yīng)太慢，跟不上新能源的快節(jié)奏。

大眾沒放棄燃油，但更想要混動

燃油車遠(yuǎn)比想象中更抗打。今年2月，燃油車銷量同比逆勢增長2.2%，市場份額重回61.6%。工信部近期明確表態(tài)，要“激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車發(fā)展合力”，抵制惡性內(nèi)卷。上汽王曉秋預(yù)測，到2030年燃油車仍將占據(jù)三成以上份額，其中混動車是最關(guān)鍵的過渡形態(tài)。

大眾顯然深諳此道。

一方面用全新速騰S、全新攬巡等車型穩(wěn)住3000萬燃油基盤，在燃油車上普及高速NOA、大模型座艙；特別是全新速騰，低配7.98萬的價(jià)格直接攻入比亞迪腹地,要和比亞迪秦plus刺刀見紅；

另一方面，將真正的重兵押注在混動——探岳L PHEV與邁騰PHEV，打出“能效、智能雙滿級”的旗號，試圖補(bǔ)齊合資品牌在混動領(lǐng)域的短板。

混動的價(jià)值，正在被市場重新評估。

最有力的證據(jù)來自區(qū)域分化。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，插混滲透率最高的省份是寧夏（29.07%），新疆、內(nèi)蒙古緊隨其后。這些地區(qū)共同的特點(diǎn)是：地廣人稀、充電設(shè)施不足、冬季嚴(yán)寒。純電續(xù)航在零下20℃時(shí)直接打五到六折，而插混滿油滿電續(xù)航超1200公里，加油5分鐘即可滿血出發(fā)。

東北三省更具說服力。2025年，黑龍江、吉林、遼寧插混滲透率均達(dá)20%左右，明顯高于全國平均水平。東北插混總銷量13.4萬輛，純電僅9.5萬輛——東北人不是不喜歡新能源，而是不喜歡純電。

巧合的是，歐美日韓等主要汽車市場，也與東北人持相同邏輯。這意味著，合資品牌的全球混動車型，在北方天然具備更高的接受度。

而在南方，純電則占據(jù)絕對主導(dǎo)。華東地區(qū)新能源份額34.2%，主力是純電；廣東月銷12.1萬輛居全國榜首，純電遙遙領(lǐng)先。上海插混滲透率全國倒數(shù)第一，浙江、江蘇包攬倒數(shù)第三和第四。

原因也很簡單：南方冬季續(xù)航衰減可控，家充樁配合夜間低谷電價(jià)，百公里電費(fèi)僅10元，而混動油費(fèi)成本超40元。

混動真正的戰(zhàn)略價(jià)值，恰恰在于它填補(bǔ)了純電的“地理短板”。

在北方，混動是剛需；在南方，混動是備選。大眾能否守住燃油車第一的位置，關(guān)鍵要看混動能否真正打穿北方市場，并在南方找到精準(zhǔn)切口。

一汽大眾對混動的態(tài)度，比外界預(yù)想的更為堅(jiān)決。 一汽大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理盛燁華直言，大眾品牌在全新新能源產(chǎn)品上“下了最大的決心，投入了最全的資源，做出了最優(yōu)的布置”，希望以此為起點(diǎn)，刷新客戶對大眾新能源的認(rèn)知，重新定義合資品牌在新能源時(shí)代的角色與話語權(quán)。

從戰(zhàn)略層面看，一汽-大眾將2026年定位為“商品大年”，全年投放13款新車，其中新能源車型占比首次超過燃油車，而插混正是核心發(fā)力點(diǎn)。一汽-大眾汽車有限公司（商務(wù)）副總經(jīng)理王勝利則表示，在充滿不確定性的時(shí)代，消費(fèi)者渴望“大廠給的穩(wěn)穩(wěn)的確定感”。

不過混動雖好，但大眾有把握贏嗎？

大眾要南下打草谷，核心是混動專用變速箱

如果混動是南方市場的“挑戰(zhàn)者”，那么混動變速箱就是這場戰(zhàn)役的勝負(fù)手。

2025年，插混和增程合計(jì)493.2萬輛，占新能源乘用車38.5%。比亞迪DM-i單擋年銷超200萬臺，而所有多擋DHT車型加起來不足10萬臺。混動不是“過渡技術(shù)”，而是主流賽道。

奇瑞副總經(jīng)理李學(xué)用直言：“混動技術(shù)的難，體現(xiàn)在發(fā)、變、電三大技術(shù)的高度融合，只要有一項(xiàng)不過關(guān)，就會影響使用體驗(yàn)。”變速箱是最難攻克的一環(huán)。發(fā)動機(jī)可以“拿來”，變速箱必須“自研”。

大眾油引以為豪的傳統(tǒng)變速箱。但在混動專用變速箱上還有幾個(gè)變數(shù)。

1.技術(shù)路線收斂，單擋為王。2022年多擋DHT還是“技術(shù)領(lǐng)先”的標(biāo)簽，三年后市場用銷量投票：結(jié)構(gòu)簡單、故障率低、平順性好的單擋才是王道。大眾的傳統(tǒng)多檔變速箱在混動時(shí)代好不好用，還是未知數(shù)。

2.能耗競爭進(jìn)入“小數(shù)點(diǎn)時(shí)代”。比亞迪王傳福說：“我們用了近20年，五代DM技術(shù)迭代，才把虧電油耗從5.9L降到2.6L。”比亞迪第五代DM系統(tǒng)綜合效率89.2%，奇瑞新一代混動變速箱綜合效率93%。在發(fā)動機(jī)熱效率逼近物理極限的背景下，變速箱效率提升成為最后突破口。大眾或許要更依賴一汽的本地化設(shè)計(jì)才能突破。

3.變速箱是傳統(tǒng)車企的“護(hù)城河”。比亞迪做減法，DM-i單擋年銷超200萬臺。長城走兩擋，2024年升級四擋Hi4。奇瑞押注三擋，效率93%。吉利三線并行，暴露戰(zhàn)略搖擺。

再看大眾。主力是P2架構(gòu)下的DQ400e變速箱，在DQ250六速雙離合基礎(chǔ)上增加K0離合器。優(yōu)勢是模塊化程度高、保留換擋樂趣、動力強(qiáng)勁。但局限性明顯：電機(jī)位于變速箱輸入軸前，能量損耗高于單擋串并聯(lián)架構(gòu)；本質(zhì)上是“油改混”思維，而非混動專用平臺。

不過，對大眾來說有個(gè)利好：新勢力沒有變速箱積累，一家都沒有。吉利CEO淦家閱認(rèn)為：“沒有自研的DHT，我們的混動就是別人的混動。”這道鴻溝，新勢力短期內(nèi)跨不過去。

4.品牌資產(chǎn)向“混動系統(tǒng)”遷移。消費(fèi)者不再只認(rèn)“VW標(biāo)”，他們開始認(rèn)比亞迪DM-i、認(rèn)奇瑞鯤鵬。大眾如果不盡快證明自己，“德系品質(zhì)”就會被稀釋。

在南方市場，純電已建立“低成本+高智能”的用戶心智。混動要想分一杯羹，必須在“駕駛質(zhì)感”上打出差異化。而駕駛質(zhì)感的核心，就是變速箱的平順性和響應(yīng)速度。

一汽大眾的混動雖然前路阻礙較多，不過在行業(yè)人士來看，也不是孤軍奮戰(zhàn)。

“邢車博士”創(chuàng)始人邢憶寧對虎嗅汽車說：“不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f，大眾收購了小鵬部分股份，也接入了小鵬的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。你可以理解為（混動大眾）是掛大眾標(biāo)的小鵬。”事實(shí)上，不少全球車型也在走“中國新能源供應(yīng)鏈+全球車型”的新路徑，比如長安與馬自達(dá)合作的EZ60，成功返銷歐洲、日本。

但虎嗅汽車認(rèn)為，一汽-大眾積累的工程、質(zhì)檢、標(biāo)定、調(diào)教能力，全球車型的嚴(yán)格品控，以及3000萬用戶35年的驗(yàn)證，再加上新能源供應(yīng)鏈才能讓混動車型如虎添翼。如果反過來，只追求“專精特新”而一味否定工程和質(zhì)量，那將是一汽大眾的損失。畢竟供應(yīng)鏈可以借，但35年的造車功底借不來。

大眾“新能源2.0戰(zhàn)役”的五道關(guān)卡

一汽-大眾把2026年定義為“新能源2.0戰(zhàn)役”的開局之年，本身就是對新能源1.0階段失敗的反思。

1.0怎么失敗的？四個(gè)維度全面落后。

產(chǎn)品策略：油改電起步，續(xù)航只有270公里。ID系列智能化滯后，鼓剎、車機(jī)卡頓、無OTA。

技術(shù)研發(fā)：德國總部說了算。德國大眾甚至認(rèn)為ID系列賣不好的原因是“中控屏里沒集成卡拉OK”。大眾中國CEO貝瑞德承認(rèn)：“我們過去確實(shí)低估了中國市場對智能化的需求速度。”

市場節(jié)奏：燃油車還在賺錢，新能源轉(zhuǎn)型缺乏動力。2021年ID系列全年僅賣7萬輛，2025年ID.4 CROZZ月銷跌至1437輛。

機(jī)制體制：決策鏈條長，反應(yīng)速度慢。小鵬何小鵬評價(jià)：“傳統(tǒng)車企不是沒有技術(shù)，是他們把技術(shù)放在實(shí)驗(yàn)室里太久了，市場不等人。”

有了前車之鑒，2.0想成功，必須跨越五道關(guān)卡。

第一關(guān)：產(chǎn)品策略，從“油改電”到“油電混全賽道”。據(jù)悉大眾今年要發(fā)13款新車，7款新能源。混動不再是“應(yīng)付式”產(chǎn)品，大眾宣布旗下混動車型“純電續(xù)航突破200公里，綜合效率向89.2%看齊。“

第二關(guān)：技術(shù)研發(fā)，從“德國說了算”到“中國說了算”。引入CMP/CSP平臺加CEA架構(gòu)，明確“在中國，為中國”。大眾貝瑞德表示：“未來大眾在中國的新產(chǎn)品，定義權(quán)在中國，研發(fā)主導(dǎo)權(quán)也在中國。”

第三關(guān)：市場節(jié)奏，從“慢決策”到“快響應(yīng)”。2026年發(fā)起“猛烈的新商品攻勢”，以“中國速度”搶占窗口期。燃油車基本盤，大眾發(fā)布會上表示“通過IQ. Pilot高階智駕發(fā)起防守反擊，實(shí)現(xiàn)全國95%城市路況和100%高速路況覆蓋。“

大眾發(fā)布會展示的燃油車智駕系統(tǒng)

第四關(guān)：機(jī)制體制，從“合資桎梏”到“本土化突圍”。升級運(yùn)營，大眾表示要把目標(biāo)客戶連接從1200萬邁向2200萬。發(fā)布會上還強(qiáng)調(diào)大眾要做“大眾老友記”客戶品牌，并且推出“三擔(dān)責(zé)、三終身、三免費(fèi)”服務(wù)承諾。或許大眾認(rèn)為，當(dāng)前大家對合資混動接受度不高，但只要服務(wù)提升，用戶還是會看得到。

第五關(guān)：品牌價(jià)值，從“德系光環(huán)”到“混動系統(tǒng)”。這是最根本的一關(guān)。蔚來李斌說：“品牌不是你說自己是誰，而是用戶覺得你是誰。用戶覺得你是燃油車時(shí)代的王者，你就得在電動時(shí)代重新證明自己。”

總結(jié)一下

3月31日，張雪機(jī)車奪冠。一個(gè)修車工用了20年，走到了冠軍車型創(chuàng)始人的位置。人們愿意相信這個(gè)故事，因?yàn)?0年的堅(jiān)持值得被看見。

那么，為什么人們不愿意相信一個(gè)35年穿越周期的車企能夠重整旗鼓？也許是因?yàn)檫@個(gè)時(shí)代太著急了，我們只看得見誰沖得猛，看不見誰活得長。

汽車行業(yè)是百年產(chǎn)業(yè)。有人沖得猛，但大眾知道怎么活得長。35年超3000萬用戶，2025年燃油車市場份額逆勢增長。

你可以說燃油車日薄西山，但不能把3000萬中國大眾車主當(dāng)傻子，去逼著他們買新能源。比起三電、智駕，他們更在乎扎實(shí)用料、精湛工藝、嚴(yán)苛測試，更喜歡六序成型沖壓，千萬公里耐久驗(yàn)證。哪怕是電池，他們也喜歡“電池測試超國標(biāo)8倍的冗余。（大眾發(fā)布會數(shù)據(jù)）“

總結(jié)來看，一汽-大眾的“2.0時(shí)代”，開局了。南下打草谷，瞄準(zhǔn)的是不僅是南方市場。一汽-大眾要做的，不是把北方市場甚至是德國市場的邏輯復(fù)制到南方，而是用混動變速箱的技術(shù)優(yōu)勢，在南方消費(fèi)者最在意的“駕駛質(zhì)感”上打出差異化。

1.0的失敗已經(jīng)證明：用舊地圖找不到新大陸。2.0想贏，就必須在“傲慢”與謙卑、遲緩與速度、德國與中國之間，做出真正的選擇。

就像那個(gè)張雪用20年證明了自己一樣。35年的一汽大眾，也該到了重新證明自己的時(shí)候。不為自己，也為自己的車主，能驕傲的開著大眾，而不是被人在后背戳脊梁骨：“什么年代了還喜歡聞汽油味“。

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