11.98 萬起，占了同級一半銷量的小鵬 MONA M03，又加上了「圖靈芯片」和「越級座艙」

2025 年，小鵬 MONA M03 以 40.6% 的市場占有率，拿下了 A 級純電轎車市場銷量第一。

這個數(shù)字很夸張，它已經(jīng)超過了第二名到第五名的總和。放在競爭最擁擠、價格戰(zhàn)也最兇的區(qū)間里看，這樣的領(lǐng)先幅度，已經(jīng)不是一句簡單的「性價比高」能概括的了。

那么買這輛車的人，到底是誰？

小鵬官方公布的數(shù)據(jù)顯示，小鵬 MONA M03 53% 的車主年齡不超過 30 歲，49% 是女性，50 歲以上用戶只占 8%。

這是一群典型的年輕城市用戶，他們在意設(shè)計，在意科技感，也在意預(yù)算花得值不值。

MONA M03 從立項開始，瞄準(zhǔn)的就是這樣一批人。到了今天剛剛更新的 2026 款車型上，這套精準(zhǔn)的「討好」邏輯依然在延續(xù)。

2026 款小鵬 MONA M03 一共有 6 種版本配置，起售價為 11.98 萬元，分了 Plus、Max、Ultra 三個版本，從 Max 開始配備圖靈 AI 芯片。

從內(nèi)到外，都是「降維打擊」

乍一看，新款小鵬 MONA M03 在外觀上的變化并不大，標(biāo)志性的回旋鏢大燈、C 柱風(fēng)刃，配合黑色飾條營造出的懸浮式車頂，依然是我們熟悉的那套視覺語言。

車身三圍也原封不動，依舊是 4785 / 1896 / 1445 mm，軸距 2815 mm，后備廂容積 621 L，并搭載電動掀背尾門，維持了原本已經(jīng)足夠的競爭力。

但小鵬在細(xì)節(jié)上做了不少調(diào)整。

前后保險杠重新做了造型，換上鋼琴烤漆風(fēng)格的運動包圍，后保險杠兩側(cè)加入導(dǎo)流槽，底部加上了一條貫穿式紅色燈帶。整車的視覺重心被進(jìn)一步壓低，看起來更貼地，也更有攻擊性。

不僅如此，無邊框外后視鏡直接給成了全系標(biāo)配，輪圈也一口氣掏出 3 款新樣式（1 款低風(fēng)阻、2 款運動版），19 英寸規(guī)格配上了米其林輪胎。

類似的變化，還發(fā)生在工藝層面。

新車清漆改用巴斯夫 2K 配方，厚度硬拔了 20%，光澤度沖到了 92 以上。

配色除了原先的暗夜黑、星云白、星雨青、星瀚米、星暮紫、微月灰這 6 款經(jīng)典色，又添了羅蘭紫和牛油果綠，全系共 8 種車漆。

MONA M03 此次改款的重點放在了座艙內(nèi)，

這些年，國產(chǎn)純電車在 10-15 萬這個價位段，最容易翻車的地方就是座艙，往往是材質(zhì)透著廉價、做工經(jīng)不起細(xì)看、細(xì)節(jié)處處敷衍。

但小鵬 MONA M03 是個異類。

新款車型內(nèi)飾提供拂曉紫、晨霧灰、夜幕灰 3 款配色，軟包覆蓋面積超過 70%。車頂棚換成了更具高級感的仿麂皮絨材質(zhì)，中控臺和門板開關(guān)區(qū)域噴上了 UV 觸感漆，揚(yáng)聲器網(wǎng)罩用上了全金屬蝕刻工藝，現(xiàn)款的氛圍燈更是升級成了 256 色寰宇光瀑方案，支持 100 檔亮度調(diào)節(jié)。

實用性上的小修小補(bǔ)也能看得出來小鵬很花了一番心思。

前排杯架后移，給前置的雙手機(jī)托盤騰出了位置，其中一處支持 50 W 無線快充；門板底部做了封閉處理，可以放雨傘；中央扶手下方采用鏤空設(shè)計，用來擴(kuò)展儲物空間。

舒適性配置上，小鵬這次也加碼了不少。

新車前排座椅坐墊加長，標(biāo)配 14 點按摩功能，覆蓋臀部到大腿區(qū)域；全景天幕升級為雙層鍍銀 Low-E 材質(zhì)，紫外線隔絕比例達(dá)到 99.97%；遮陽板化妝鏡面積比現(xiàn)款擴(kuò)大 2.7 倍，還支持 3 檔色溫和亮度調(diào)節(jié)。

同時新車前擋風(fēng)升級為隔音玻璃，前排兩側(cè)換成雙層夾膠玻璃，還新增了 RNC 主動降噪模塊。以及最重要的，新款小鵬 MONA M03 加入了熱泵空調(diào)，冬季暖風(fēng)工況下電耗可降低 50%，對應(yīng)冬季續(xù)航最多提升 30 km。

動力部分，雖然新車電機(jī)規(guī)格沒變，依舊提供 190 馬力（225 N·m）與 218 馬力（250 N·m）兩種配置，電池組分為 51.8 kWh 、61. 6 kWh和 62.2 kWh 三檔，不過供應(yīng)商悄然從弗迪切換成了億緯動力。

倒是電驅(qū)升級為了小鵬自研混合碳化硅扁線電驅(qū)，峰值效率達(dá)到 95%，這套電驅(qū)配上 X-HP 3.5 智能熱管理系統(tǒng)，官方稱讓新車在老款的基礎(chǔ)上又能多跑 20 到 30 km，CLTC 極限續(xù)航來到了 640 km 。

底盤部分，新車全系升級為了自適應(yīng)阻尼減震器，可以根據(jù)路面狀態(tài)實時調(diào)節(jié)軟硬。最小轉(zhuǎn)彎半徑 5.3 m，百公里制動距離 35.63 m。

官方還完成了 5 項極端爆胎穩(wěn)行測試，自適應(yīng)阻尼和實時扭矩分配里可以協(xié)同控制車身偏移，在 170 km/h 的超高速下單前輪爆胎，靠著自適應(yīng)阻尼和實時扭矩分配的系統(tǒng)救場，車身依然能保持穩(wěn)定。

智駕，毫無疑問是小鵬的靈魂，也是這次 M03 最鋒利的一把刀。

從 Max 版開始，新車就搭載小鵬自研圖靈 AI 芯片，算力達(dá)到 750 TOPS，替代原先的雙顆英偉達(dá) Orin-X。

在小鵬原有的產(chǎn)品體系里，圖靈芯片此前是更高價位車型才有的配置。如今把它下放到 MONA M03，等于把小鵬現(xiàn)階段最頂級的智駕算力平臺，放進(jìn)了一臺 A 級轎車?yán)镔u。今年下半年，它還將獲得第二代 VLA 的蒸餾版升級。

這套堅持不配激光雷達(dá)的純視覺方案，支持全國高速、城市及快速路 NOA，還有「車位到車位 2.0」，可以從出發(fā)地地庫自動泊出、過閘機(jī)、行駛到目的地園區(qū)，再泊入收藏車位，形成完整的自主駕駛鏈路。

從小鵬官方的實測視頻來看，不論是避讓神出鬼沒的自行車和電摩，還是在擁擠混亂的批發(fā)市場里穿梭，系統(tǒng)都果斷得毫不遲疑。

在十幾萬的價格段，這種智駕能力幾乎是降維打擊。

配合智駕的，是升級后的座艙大腦，新車搭載聯(lián)發(fā)科 MT8676 芯片，15.6 英寸中控屏分辨率升級至 2.5 K，運行天璣 AIOS 6.0 系統(tǒng)，支持全域超感車道級導(dǎo)航。

銷量，是把雙刃劍

再說回開篇提到的那個 40.6%。

這個份額的形成，顯然不是單純靠低價沖出來的，真論拼刺刀，這個價位從來不缺狠角色。

MONA M03 的成功，本質(zhì)上是「產(chǎn)品定義」的勝利，它敏銳地圈出了一批特征極度清晰的買家，然后把有限的成本，精準(zhǔn)且粗暴地砸在他們最敏感的痛點上。

顏值、內(nèi)飾質(zhì)感、儲物空間、靜謐性、音質(zhì)、智駕、冬季續(xù)航……這些點單獨看都是細(xì)枝末節(jié)，但縫合在一起，就成了一個無法拒絕的購買理由。

但這套凌厲的打法，也給小鵬自己埋下了一個結(jié)構(gòu)性的隱患。

當(dāng)消費者花十幾萬，就能享受到小鵬現(xiàn)階段最頂級的智駕芯片和近乎全套的功能覆蓋時，未來 P 系、G 系、X 系在智駕上的差異化護(hù)城河，無疑會被極度壓縮。

等這種認(rèn)知在大眾層面固化后，用戶很容易產(chǎn)生一個很直接的疑問：既然這臺車已經(jīng)給到了這么多，我為什么還要多花十幾萬去買一臺更貴的小鵬？

坦白說，這并不是 MONA M03 的錯。這是所有在下沉市場狂飆突進(jìn)的品牌，遲早要撞上的一堵墻。

破局的解法通常有兩個：要么在昂貴的高端車上，建立起智駕之外的絕對壁壘，用更驚艷的設(shè)計語言、更炸裂的三電上限、更奢華的材質(zhì)，讓「貴」變得理所當(dāng)然；要么，就是在智駕功能上強(qiáng)行劃出三六九等，讓旗艦產(chǎn)品在體驗上永遠(yuǎn)領(lǐng)先半個身位。

MONA M03 的份額越高，這個問題就會來得越快，MONA M03 賣得越瘋狂，市場份額占得越大，這個問題就會倒逼得越緊。

它就像一把雙刃劍，一邊在拓寬著小鵬的疆土基本盤，一邊也在無形中，悄悄抬高了品牌下一步向上的門檻。

小鵬目前給出的答案是 GX，一輛定位超過 9 系的旗艦 SUV 。

而它的成敗，才是真正決定了小鵬能否重回高端市場。