奔馳給EQS"續(xù)命"：第二次改款+異形方向盤，這次能救場嗎

一款旗艦純電轎車，五年里改兩次款——這在奔馳的產(chǎn)品史上并不多見。EQS 的市場表現(xiàn)，顯然讓斯圖加特有些坐不住了。

2024 年的中期改款，奔馳給 EQS 裝回了傳統(tǒng)格柵和立標，試圖用"熟悉的臉"喚醒用戶。效果？市場自有答案。現(xiàn)在，第二次改款已在路上，核心賣點換成了線控轉(zhuǎn)向和 Yoke 方向盤——也就是特斯拉 Cybertruck 上那個半幅式異形盤。

線控轉(zhuǎn)向的本質(zhì)，是把方向盤和前輪之間的機械連接換成電信號。好處很直觀：打方向的角度可以大幅縮小，掉頭時不用再手忙腳亂地換手；路面顛簸也被過濾得干干凈凈。奔馳強調(diào)，即便全靠電子傳輸，轉(zhuǎn)向手感依然"精準且自然"。

這套系統(tǒng)跑了 100 萬公里測試，做了雙通路冗余——兩條線路同時工作，一條斷了另一條頂上。安全冗余是豪華品牌的底線，可以理解。

Yoke 方向盤的配套邏輯也說得通：上下車不磕腿，儀表盤視野更開闊。但代價是重新設計安全氣囊，以及讓用戶適應一種全新的操控習慣。上一個大力推廣 Yoke 的品牌，后來不得不把傳統(tǒng)方向盤重新列為免費選裝。

此外，800V 架構、新電池、新電機、新操作系統(tǒng)——這些屬于常規(guī)升級。星形元素的前燈則是外觀上的小心思，讓人一眼認出"這是新款"。

頻繁改款的背后，是傳統(tǒng)豪華品牌在純電旗艦賽道上的集體焦慮。EQS 的產(chǎn)品力并不弱，但"奔馳的電動車"這個標簽，至今沒能像"奔馳的 S 級"那樣建立起足夠的心理錨定。線控轉(zhuǎn)向是一次技術亮劍，也是一次用戶教育——教市場重新理解，豪華電動轎車該是什么樣子。

據(jù)接近經(jīng)銷商的人士透露，現(xiàn)款 EQS 的終端優(yōu)惠幅度已相當可觀，而首批咨詢新款的客戶，問得最多的不是續(xù)航也不是充電，而是："那個方形方向盤，能選傳統(tǒng)的嗎？"