線控轉(zhuǎn)向的時代來了，Yoke 方向盤回歸！

線控轉(zhuǎn)向，我們已經(jīng)不陌生了！它的優(yōu)勢非常明顯！無震動、更舒適，徹底隔絕路面顛簸、坑洼帶來的方向盤打手、抖動，行駛更高級、安靜。轉(zhuǎn)向比可自由變化，低速停車很輕、很小幅度就能打滿；高速很穩(wěn)、不發(fā)飄，不用改硬件就能實(shí)現(xiàn)。空間更大、設(shè)計自由，去掉轉(zhuǎn)向柱，內(nèi)飾更通透，Yoke 方向盤、上下車空間、踏板區(qū)域都更寬裕。配合后輪轉(zhuǎn)向更強(qiáng)，和后輪轉(zhuǎn)向、懸架、ESP 聯(lián)動，轉(zhuǎn)彎半徑更小、變道更穩(wěn)、操控更精準(zhǔn)。輕量化、便于智能化，結(jié)構(gòu)更簡單，利于自動駕駛接入，響應(yīng)速度比機(jī)械轉(zhuǎn)向更快。

全球首款量產(chǎn)線控轉(zhuǎn)向的車型是英菲尼迪 Q50（2013 年發(fā)布，2014 年上市）。日常行駛無機(jī)械連接，但保留了轉(zhuǎn)向柱作為應(yīng)急備份（通過離合器斷開，故障時自動接合）它是全球首款搭載線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的量產(chǎn)車，也是德國車企之外的首次量產(chǎn)應(yīng)用。

而全球首款徹底無機(jī)械連接的全線控轉(zhuǎn)向的車型是特斯拉 Cybertruck（參數(shù)丨圖片）（2023 年 12 月開始交付）它完全取消方向盤與車輪之間的物理轉(zhuǎn)向柱，無任何機(jī)械備份，是人類歷史上第一款真正意義上 “無轉(zhuǎn)向柱” 的量產(chǎn)汽車。

后來，雷克薩斯 RZ（2024 年，歐洲市場）：搭載 “One Motion Grip” 軛式方向盤 + 線控轉(zhuǎn)向，同樣無機(jī)械連接。

蔚來 ET9（2024 年 12 月）：中國首款、全球第二款徹底取消機(jī)械連接的線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)車。

奔馳 EQS（2027 年款）：德國車企首款量產(chǎn)線控轉(zhuǎn)向車型（帶冗余備份）。

梅賽德斯 - 奔馳將從 2027 款旗艦純電轎車 EQS 開始，搭載品牌首款線控轉(zhuǎn)向（Steering-by-wire）技術(shù)。這是德國汽車制造商中首次實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，也是奔馳技術(shù)路線圖中首次搭載于量產(chǎn)車型。

奔馳表示，通過該系統(tǒng)，可物理隔絕路面顛簸帶來的方向盤震動，并大幅提升操控與泊車便利性。由于取消了機(jī)械連接，駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤所需的物理力度也得以減輕。

雖然物理連接消失，但駕駛必需的路感反饋得以保留。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)搭載的傳感器實(shí)時采集輪胎抓地力與扭矩數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析，轉(zhuǎn)向電機(jī)據(jù)此將路感反饋傳遞至方向盤，讓駕駛員依舊能直觀感知路面狀況。

方向盤造型也根據(jù)系統(tǒng)變化進(jìn)行了調(diào)整。新車采用上下削平的軛式（Yoke）方向盤，提升車內(nèi)開闊感與儀表屏可視性，下方空間增大也讓駕駛員上下車更加方便。

奔馳強(qiáng)調(diào)，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兼顧了行駛穩(wěn)定性與敏捷的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。與懸架控制聯(lián)動的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可根據(jù)車速與行駛場景靈活改變轉(zhuǎn)向傳動比，并結(jié)合后輪轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)出色的行駛性能。

為確保可靠性，奔馳已在測試場地及公共道路完成總計100 萬公里的路試。系統(tǒng)采用高精度傳感器 + 控制器雙冗余架構(gòu)保障安全。

在雙冗余系統(tǒng)均失效的極端情況下，車輛可通過后輪轉(zhuǎn)向與 ESP 制動介入，繼續(xù)控制車輛轉(zhuǎn)向與減速，確保安全。

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)未來將在 EQS 全系車型上提供選裝，并與最大10 度后輪轉(zhuǎn)向搭配使用。

對于偏愛傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向的用戶，品牌仍將保留傳統(tǒng)電子助力轉(zhuǎn)向（EPS）作為可選配置。

奔馳還為軛式方向盤設(shè)計了專用安全氣囊，滿足全部安全標(biāo)準(zhǔn)。