11.98萬元起，小鵬MONA M03上新，何小鵬：不碰10萬元以內(nèi)的車，有規(guī)模但價值太小了

本文來源：時代財經(jīng) 作者：賀晴 張照

4月2日，小鵬2026款MONA M03正式上市，售價11.98萬-15.18萬元，其起售價與老款一致，其中Plus、Max版本上市即交付，Ultra SE版本預(yù)計8月交付。根據(jù)小鵬官方，2026款小鵬MONA M03上市37分鐘，大定突破1萬輛，Max訂單占比超85%。

在發(fā)布會后的采訪中，?鵬集團MONA產(chǎn)品負責(zé)?楊光表示：“ MONA M03并不是第?次上市，我們已經(jīng)很多個?穩(wěn)定地交付1.5萬輛以上，所以不?擔(dān)?（產(chǎn)能），我們會?質(zhì)量地保障交付。”

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2024年8月，MONA M03正式上市，售價11.98萬-15.58萬元。次年5月，MONA M03升級上市，并加推4款全新版型，售價為11.98萬-13.98萬元。

MONA M03一經(jīng)上市迅速成為小鵬銷量擔(dān)當。2025年，MONA M03銷量達17.53萬輛，占小鵬43萬輛總銷量的40%，月均銷量接近1.5萬輛。發(fā)布會現(xiàn)場，小鵬集團董事長、CEO何小鵬介紹，2025年，小鵬MONA M03成為A級純電轎車銷量冠軍，市場占有率達40.6%，份額超第二名至第五名總和。

不過，今年小鵬MONA M03的銷量有所回落，易車數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，MONA M03銷量僅1.1萬輛。與此同時，當下15萬元內(nèi)純電市場競爭激烈。除了小鵬MONA M03以外，還有零跑B01、比亞迪秦PLUS EV等產(chǎn)品。

發(fā)布會現(xiàn)場，何小鵬多次將新款MONA M03與特斯拉Model 3（23.55萬-33.95萬元）在輔助駕駛功能、車身尺寸、車機芯片、電驅(qū)功率等維度進行對比。

楊光認為，MONA M03是?個很特殊的產(chǎn)品，它的產(chǎn)品形態(tài)在這個價位段有差異化，用戶群則是?常典型的平替型用戶，“很多年輕用戶喜歡很好的東西，但剛步?社會，經(jīng)濟條件有限。年輕不代表?定要?不好的東西，所以我們用差異化的?式提供產(chǎn)品，當然這些用戶也會去對比特斯拉Model 3。MONA M03和Model 3肯定有競爭關(guān)系，它也是我們的競品，我們在不同的價位段、?不同的產(chǎn)品和不同的形象，給用戶提供不同的服務(wù)。”

在產(chǎn)品力上，MONA M03的智能輔助駕駛依然是小鵬最想要突出的核心賣點。相較于老款，2026款MONA M03在輔助駕駛方面進一步升級。去年上市的MONA M03 Max有雙Orin-X芯片加持，算力達到508TOPS，并搭載端到端大模型。此次上市的新款小鵬MONA M03首次將1500TOPS有效算力帶入2萬美元級別。何小鵬稱：“超過市場上很多搭載智能輔助駕駛的車型、包括很多50萬級的旗艦車型?！?/p>

據(jù)悉，新款小鵬MONA M03 Max版本搭載一顆圖靈AI芯片，有效算力750TOPS，采用高清lofic架構(gòu)車規(guī)級攝像頭；Ultra SE版本配備兩顆圖靈AI芯片，算力達1500TOPS，搭載滿血版第二代VLA。此外，小鵬MONA M03 Max車型將于今年下半年開啟第二代VLA蒸餾上車。

在起售價不變的情況下，2026款小鵬MONA M03配置有進一步的升級，加量不加價。但何小鵬認為，2026款MONA M03的利潤會比2025款好很多?！拔覀儠非笤絹碓礁叩拿?。我認為做便宜、低利潤的車是沒有價值的。小鵬在汽車領(lǐng)域不去碰10萬以內(nèi)人民幣的車，（這個市場）有規(guī)模，但是我們認為價值太?了?！?/p>

對于毛利的提升，楊光進一步解釋稱：“我們?研了我們的芯?，并在所有車型上都搭載了這個芯?，搭載了我們的算法、我們的VLA2.0，只有這樣才能把成本攤薄、能?做強，良性地滾動起來。”此外，他認為，隨著規(guī)模提升，運營質(zhì)量的提升，該開源的開源、該節(jié)流的節(jié)流，進而可以實現(xiàn)毛利的改善。

2025年第四季度，小鵬首次實現(xiàn)季度盈利，當季凈利潤達3.8億元，毛利率21.3%，同比提升6.9個百分點。2025年，小鵬全年銷量43萬輛，同比大增126%。國證國際在研報中指出，這一成績主要得益于MONA M03等高性價比車型的成功上市，雖然導(dǎo)致平均售價有所下降，但顯著提升了市場份額。

去年四季度，隨著小鵬、蔚來均實現(xiàn)單季轉(zhuǎn)虧為盈，以蔚小理零為代表的中國造車新勢力集體盈利，但長期的盈利拐點何時到來成為業(yè)內(nèi)新的關(guān)注點。

何小鵬表示：“?鵬去年雖然沒有全年盈利，但全年只有非常小的虧損（2025年小鵬全年凈虧損11.4億元），去年我們的研發(fā)費?接近100億元，如果加上飛行汽車超過100個億。今年研發(fā)費?還有較大的提?。所以換個?度，如果不算我們在全新研發(fā)如芯?、下?代AI、機器?的投?，我們在汽車領(lǐng)域已經(jīng)是相當規(guī)模的盈利，今年也可以做到（盈利）。”

“我?直覺得（中國汽車行業(yè)）最后是?個百花齊放、?質(zhì)量發(fā)展、強者淘汰弱者的?個過程。最后?定很難留下那么多家（車企），?年前我經(jīng)常說，到2030年可能中國只剩5家中國車企，我還是?常堅定地這樣認為，我認為有?定的規(guī)模只是第?個門檻，但遠遠不是能夠勝利的前提條件。”何小鵬稱。