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電動車做快不難,難的是讓人想一直開下去。
AMG GT四門純電版最近在北歐跑完冬季測試,離上市又近了一步。這臺車的數據很夸張:三臺軸向磁通電機,最大馬力1341匹,后驅四驅能切換。但真正有意思的是它怎么管理這些動力——AMG造了一套動態(tài)控制系統(tǒng),分成Response、Agility、Traction三個模塊,像給車裝了三個不同性格的駕駛員。
Response管油門響應,Agility負責彎道里的動力分配。最妙的是Traction,九級可調,從穩(wěn)穩(wěn)當當到尾巴甩起來,你自己選。這邏輯跟以前的AMG GT R和Black Series一脈相承,只是現在用電來實現。
制動系統(tǒng)玩了個混搭:前輪碳陶,后輪鋼制。懸架更復雜,空氣彈簧、半主動防傾桿、可調阻尼全配齊。AMG的說法是日常能濾震,劈彎又能撐住——這種既要又要的工程,向來費錢。
電池散熱也走了不尋常的路。電芯直接冷卻,再用不導電的油液包著,沙漠雪地賽道連軸轉,溫度都不崩。
價格還沒公布。參考現款燃油版70萬到138萬人民幣的區(qū)間,純電版只會更貴。奔馳估計這幾周會陸續(xù)放料,外觀和最終動力配置也會揭曉。
有個細節(jié)挺有意思:這套九級牽引力控制,以前是老派性能車的玩具,現在被AMG搬進了純電平臺。或許他們也想證明,馬力數字之外,駕駛這件事還有別的維度值得琢磨。
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