不拋棄，不放棄，奔馳對EQS進行第二次改款

2019年奔馳推出Vision EQS概念車，2021年推出量產版車型并于同年上市交付，2024年EQS迎來上市后的第一次改款，2021年至2025年奔馳EQS在全球的銷量預計在5萬至8萬輛左右（沒有公開數據，根據部分市場統計匯總預估），在豪華旗艦車型里面算是“明顯不成功”的水平。
當然，不可否認的是EQS的很多技術非常先進，但市場就是不買賬，也正是因為銷量沒能夠達到預期，所以奔馳在2024年匆忙推出改款車型，采用了更加傳統的格柵，對內飾進行了調整，內置了更大容量的電池，在性價比上也做了提升，但仍然沒能改變銷量慘淡的局面。
慘敗的事實一度讓市場認為奔馳將拋棄EQS，但其卻用實際行動證明了“不拋棄，不放棄，奔馳對EQS進行第二次改款”，也就是所謂的2027款EQS，目前新車正在加緊測試中，預計今年第三或者第四季度亮相。
2027款EQS將確認采用線控轉向技術和軛式方向盤，大大降低了轉向所需要的力度，也就是說在駕駛車輛轉彎時，駕駛員不再需要調整握方向盤的姿勢。除此之外，由于取消了機械連接，所以方向盤傳遞路面振動的弊端也將被解決。雖然采用了更加數字化的轉向系統，但奔馳表示駕駛的精準、直觀的手感不會改變。
截至目前線控轉向技術已經累計進行了超過一百萬公里的測試，奔馳官方表示“該技術內置冗余機制以確保安全，包括兩條信號通路，因此轉向能力始終有保障”，不過，在2027款EQS車型上，線控轉向系統并不是標配，而是選配。
為了更好的輔助線控轉向技術，還配備了矩形設計，有四根輻條，頂部和底部均呈弧形的新型軛式方向盤，這種設計可以減少對儀表盤的遮擋，駕駛員能夠更加輕松直觀的查看儀表盤的數據信息，同時還可以給駕駛員帶來更大的空間，提升車輛的操作體驗。奔馳表示，這種全新的設計需要開發一種獨特的安全氣囊系統。當然，軛式方向盤也不是標配，而是與線控轉向系統一樣是選配。
從最新的內飾圖片來看，2027款EQS的座艙設計基本延續了現款車型，但車機將運行奔馳最新版本的操作系統，將采用全新的圖形界面和重新設計的布局，可以讓操作更加便捷和直觀。
目前車輛還在路測階段，還包裹著較厚的偽裝，但從最新的諜照來看，前臉采用了家族最新的星形徽標大燈，但尾燈沿用了現款設計，后續也可能會改動，基于奔馳對該車的重視程度，后續我們還可以期待一下全新設計的格柵和前后保險杠。
2027款EQS預計將采用800伏架構，作為一款豪華純電車型，繼續使用400伏架構明顯不符合自身定位了。除此之外，預計還將內置改進型電芯化學技術的新型電池組以及奔馳自主研發的eEATS 2.0電機，從而在充電速度、續航里程以及動力方面均有所提升。