充電樁遍地都是！其實(shí)固態(tài)電池來(lái)不來(lái)，都無(wú)所謂了？

后臺(tái)經(jīng)常能收到私信，問(wèn)現(xiàn)在的電車(chē)，能不能買(mǎi)？

讓他們有這種顧慮的原因，是因?yàn)樗麄冇X(jué)得固態(tài)電池馬上就要來(lái)了，現(xiàn)在買(mǎi)鋰電池，可能買(mǎi)到手過(guò)兩年就徹底被淘汰了。

怎么說(shuō)呢？先給個(gè)答案吧：不要等固態(tài)電池，這可能是一個(gè)巨大的商業(yè)大餅，可能你都把這一代電車(chē)開(kāi)到報(bào)廢了，固態(tài)電池都無(wú)法正常量產(chǎn)。

原因有兩個(gè)。

01 當(dāng)下的鋰電池，已經(jīng)很強(qiáng)了

目前，主流的寧德時(shí)代電池包做得不錯(cuò)，可以把能量密度做到150Wh/kg，一臺(tái)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的10萬(wàn)級(jí)代步車(chē)，可以做到實(shí)際350km左右的續(xù)航。

其實(shí)這就夠用了。

很多人覺(jué)得，標(biāo)定500km續(xù)航，實(shí)際350km的續(xù)航有點(diǎn)不夠用，但其實(shí)按照我們?nèi)粘５拇綇?qiáng)度，絕大多數(shù)人都不會(huì)超過(guò)50km每天。

即便是你有很強(qiáng)的續(xù)航焦慮，電量低于40%就慌張，那么350km的實(shí)際續(xù)航，也能保證你跑200km不焦慮。

基本上，4天充一次電沒(méi)問(wèn)題。

而且我一直認(rèn)為，續(xù)航焦慮問(wèn)題的核心是人，而不是產(chǎn)品本身，即便給你一塊固態(tài)電池，該有的焦慮也不會(huì)緩解。

續(xù)航焦慮本身也是電車(chē)時(shí)代與生俱來(lái)的，只要你考慮到充電的問(wèn)題，那么焦慮問(wèn)題就會(huì)伴隨你的整個(gè)用車(chē)周期。

見(jiàn)沒(méi)見(jiàn)過(guò)理想車(chē)主有焦慮的？我見(jiàn)過(guò)很多，只要電池包電量低于30%就焦慮，非常奇怪，因?yàn)槔硐氲拇笤龀瘫澈螅€有一套發(fā)電機(jī)體系，即便這樣還是焦慮。

所以，想要通過(guò)固態(tài)電池來(lái)緩解電車(chē)的焦慮，不太可能。

鋰電池配套的各項(xiàng)技術(shù)，應(yīng)對(duì)日常出行完全沒(méi)有問(wèn)題，比如說(shuō)10萬(wàn)級(jí)的電車(chē)，可以給你2C、3C的充電速度，而且如果技術(shù)給的到位，充電電壓是可以達(dá)到450V左右的。

這意味著啥？

如果車(chē)企給你一塊容量65kWh的電池包，那么你的充電速度就是100kW以上，15分鐘能充進(jìn)去25度電，實(shí)際續(xù)航能跑大約200km。

這樣的補(bǔ)能效率，其實(shí)很不錯(cuò)了。

以上我們說(shuō)的所有，核心點(diǎn)沒(méi)變，就是針對(duì)10萬(wàn)級(jí)預(yù)算的工薪階層，鋰電池技術(shù)已經(jīng)下放到了10萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品中，不僅容量大、技術(shù)不錯(cuò)，而且質(zhì)量也夠穩(wěn)定。

02 固態(tài)電池想要普及，很難

一個(gè)核心點(diǎn)，就是成本。

目前，固態(tài)電池的成本在2000至5000元每度電，之所以跨度大，是因?yàn)楦骷伊慨a(chǎn)的能力、技術(shù)完全不同。

按照最便宜的2000元單價(jià)計(jì)算，一塊60kWh電池包的成本，12萬(wàn)。

也就是說(shuō)，你可以花10萬(wàn)塊錢(qián)，買(mǎi)到60kWh的鋰電池，可以跑實(shí)際350km最少，但如果換成固態(tài)電池，單單電池包的成本就得12萬(wàn)，那么整車(chē)的定價(jià)一定在20萬(wàn)左右。

一個(gè)問(wèn)題來(lái)了，幾乎一樣的續(xù)航，你愿不愿意多花10萬(wàn)塊錢(qián)買(mǎi)臺(tái)搭載了固態(tài)電池的電車(chē)？

當(dāng)然，固態(tài)電池的成本會(huì)下降，但根據(jù)行業(yè)的成本計(jì)算，鋰電池的成本永遠(yuǎn)會(huì)比固態(tài)電池低很多，至少50%，只要有成本優(yōu)勢(shì)在，鋰電池就不會(huì)被淘汰。

因?yàn)閲?guó)內(nèi)的人均消費(fèi)能力有限，25年人均可支配收入在3萬(wàn)左右徘徊，經(jīng)濟(jì)性依然是很多人的第一買(mǎi)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，而不是多炸裂，但很貴的技術(shù)。

固態(tài)電池的確從規(guī)劃上更好，它更輕、更不容易自燃，同時(shí)充放電倍率更高，等等一系列的優(yōu)勢(shì)讓人覺(jué)得它能代替鋰電池。

但只要固態(tài)電池的經(jīng)濟(jì)性能無(wú)法克服，那么必然就無(wú)法進(jìn)入到工薪階層的買(mǎi)車(chē)清單中，因?yàn)橘F是一個(gè)很致命的發(fā)展問(wèn)題。

同時(shí)我們退一步可以分析，對(duì)電池需求度最大的不是汽車(chē)，而是電子產(chǎn)品。

手機(jī)、耳機(jī)、電腦、手表等等，這些小型快消品對(duì)電池的需求度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車(chē)，但各位可以看看有沒(méi)有任何一個(gè)世界巨頭，三星、蘋(píng)果等，宣布在他們的產(chǎn)品上裝備固態(tài)電池？

哪怕是一個(gè)1000塊錢(qián)的耳機(jī)，也還沒(méi)有吧。

電池的發(fā)展，本質(zhì)上是消費(fèi)電子的發(fā)展，所以當(dāng)消費(fèi)電子都沒(méi)有用上固態(tài)電池的時(shí)候，汽車(chē)想要上固態(tài)電池，還有更長(zhǎng)的路要走。

發(fā)展邏輯應(yīng)該是，電子商品先用，并大面積普及之后，汽車(chē)才有可能初步使用。

所以還是那句話，想買(mǎi)電車(chē)的盡情買(mǎi)，固態(tài)電池這個(gè)大餅，各位可能還得吃很多很多年，甚至要吃掉一臺(tái)車(chē)的壽命周期，才能看到固態(tài)電池的雛形。