山東
問你一個問題，你知道船只尾部的螺旋槳是幾個葉片嗎？三個？四個？
其實這個問題并沒有一個統一的答案，因為不同的艦船，螺旋槳葉片的數量是不同的，即便是同一種艦船，船尾螺旋槳葉片的數量也并沒有一個統一的標準。那么，一艘船的螺旋槳到底要裝幾個葉片，是根據什么決定的呢？在解答這個問題之前，先讓我們來思考一個基本的問題，那就是螺旋槳是如何推動船只前進的？這個問題看似很好回答，當然是依靠向后退水所產生的作用力與反作用力了。不過這只是正確答案的一部分，還有另一部分，就是伯努利原理。
根據伯努利原理，流體的運動速度越快，壓強就越小，反之運動速度越慢，壓強就越大。
飛機能夠飛上天就是利用了這一原理，通過對飛機機翼上下表面形狀的設計，在機翼上下表面制造出空氣流速差異，從而產生壓力差，這便是升力的來源。空氣是流體，水當然也是流體，所以船只的螺旋槳也利用了相同的原理。螺旋槳本身存在著一定的曲率，這使得螺旋槳在轉動時，前面的水流速度快，后面的水流速度慢。
于是，螺旋槳前面低壓區的水就會被吸入到螺旋槳后面的高壓區，再高速噴出之后，便產生了推動船只前進的反作用力。
由此可見，船只前進的速度就是由螺旋槳轉動產生的推力大小決定的，那么推力又是由誰決定的呢？是由螺旋槳轉動速度決定的，轉動速度越快，前后壓差就越大，產生的推力自然也就越大。但是，發動機的功率是有限的，所以螺旋槳的轉速自然也是有限的。如此說來，只需要制造更大功率的發動機不就可以提升船只的速度了嗎？沒有這么簡單。
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