前新造車一哥重拾輝煌，日本車最高興，難怪國產車轉向節油混動

新造車當中，零跑再度沖破5萬輛，而理想則沖破4萬輛，不過最讓人驚訝的則是理想i6月銷破2.4萬輛，占理想銷量比例接近六成，這不僅證明這家車企轉型純電技術的成功，更是對電車行業電混技術的巨大打擊，而主打節油混動的豐田也將成為受益者。

隨著電車的興起，電車行業曾認為插混和增程這兩種電混技術將可以成為電車與燃油車較量的技術，燃油車的節油混動已成為獲得全球認可的混動技術，如果電混技術取得成功，將有助于成為國產車與日本節油混動技術較量的重要差異化技術。

早期電混技術確實給電車行業帶來巨大的增量，電混車的增速甚至一度超過純電車，原因是那時候的純電車電池續航較差、充電時間也太長，而電混技術可以解決續航焦慮還能帶來接近純電車的操控和舒適等，因此一度備受歡迎。

然而數年過去，電池技術升級迅速，能量密度大幅提升，如今純電車續航超過千公里已不成問題，700公里續航的電車已是比比皆是，如此一來本來就被認為是過渡技術的電混真的成了過渡技術了。

電混兩種技術其實各有劣勢，其中插混技術被認為更優秀一些，原因就是插混的燃油發動機是直驅車輛，燃油效率更高一些，但是實際應用中卻發現插混車由于采用兩套動力系統，導致車身過重，純電模式下電耗比純電車高，燃油模式下油耗又比燃油車高。

增程技術的劣勢會更明顯一些，增程采用了1.5套系統，即是電動一套，半套燃油動力系統--燃油發動機驅動發電機發電然后供電給電池或是給車輛的電機，如此一來它在純電模式下電耗仍然比純電車高，而燃油模式下的能耗比插混高、自然比燃油車也要高得多。

上述的理想品牌一開始就選擇了增程技術，那時候業界都不看好，誰知理想通過主打家庭而成功開拓一條道路，2024年理想一舉成為新造車一哥，由此推動了增程技術的大熱，然而當2025年諸多車企都加入增程賽道后，增程車的銷量卻在下滑，而理想卻已開始介入純電技術。

2025年車企也曾期待插混能帶動電混車的增長，然而2025年插混也與增程一樣步入衰退，再到如今理想依靠純電重拾輝煌，意味著電混的時代正在過去，電車終歸回到了純電賽道。

當電混開始陷入停滯時，主打節油混動的豐田應該是最高興的了，意味著混動技術將只會剩下節油混動，電混已不會對豐田的節油混動產生威脅，事實上豐田的節油混動已成為燃油車中重要增長點，豐田也正是依靠著獨特的節油混動技術在全球燃油車銷量下滑的情況下而持續增長，據悉豐田汽車銷量中已有四成是節油混動車了。

值得注意的是國內多家車企也在今年初發布了節油混動技術，在電混出現不妙信號之時，國內車企加碼節油混動技術只能進一步說明國內車企重新認識到節油混動技術的價值，畢竟節油混動技術在日本車力推下，這幾年歐美車企都開始下注節油混動技術，這對于日本汽車來說更是巨大的利好，后來者怎么追趕也很難超越研發節油混動技術多年的日本車企吧？