安徽
近期，中國速度在全球賽場迎來雙向突破：張雪機車在 WSBK 葡萄牙站斬獲兩連冠，領克 03+TCR 則在寧波 4 小時耐力賽奪得全場冠軍。兩輪與四輪同頻綻放，背后是相同的研發邏輯——以賽促研，從“買技術”到“造技術”的質變。
領克 03+TCR 作為全球首臺中國品牌自主研發的 TCR 賽車，2026 年在張家口量產下線，填補了中國高性能賽車制造的空白。張雪機車則憑借自研 819cc 三缸發動機的 820RR-RS 賽車，在 WSBK 中量級賽事中碾壓國際豪門，成為中國摩托車品牌首個世界頂級賽事冠軍。兩者均以自主核心技術撕開歐美日（參數丨圖片）品牌壟斷壁壘。
領克依托 CMA 模塊化架構實現動力總成與輕量化技術的突破，張雪機車則聚焦三缸發動機的 16000 轉極限轉速與 193 公斤輕量化設計。兩者均以“自研密度”構建競爭壁壘：領克將 03 TCR 的底盤調校技術下放至 03+ 量產車，張雪機車以賽道實測迭代民用車型。
領克 03+TCR 搭載經賽道化調校的 Drive-E 2.0 升四缸渦輪增壓發動機，匹配六速序列式變速箱，完全滿足 FIA 規則要求。5 月，領克將出征紐博格林北環耐力賽，以中國速度挑戰“綠色地獄”，向世界展示中國性能車的實力與底氣。
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