比亞迪、吉利、長城搞賽車，能否復刻張雪機車奇跡

「燒錢的技術博弈」

作者|甄 瑤

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

熱血賽道正在換主人。

2026年3月28-29日，WSBK葡萄牙站，中國摩托車品牌張雪機車連下兩冠。在這項被歐美日（參數丨圖片）廠商壟斷幾十年的頂級賽事里，張雪機車用近乎碾壓的優勢，撕開了一道口子。

一戰封神，全網刷屏。網友說，張雪機車點燃了中國人的賽車熱血。

另一邊，中國車企尤其是民營企業正加快入場，把競爭戰場延伸至全球頂級賽道。

“長城明年發布V8混動超跑，還要出一種量產改裝的場地沖刺賽車（GT3級別賽車）。”今年4月2日，長城汽車董事長魏建軍在一場直播中透露。

此前，魏建軍剛在上海賽道親測GT3，直言希望盡快造出“屬于我們自己的賽車”，把極致駕駛體驗帶給更多人。

比亞迪也在謹慎叩響F1的大門。

據第一財經從接近比亞迪的知情人士處確認，公司執行副總裁李柯近日表示，比亞迪正研究進入F1等頂級賽車領域，目前尚未最終決定。

在她看來，參與世界最高級別賽事，與比亞迪長期堅持的技術優先戰略高度契合。現階段，團隊仍在評估入局F1與耐力賽的可行性，優先考慮通過收購現有車隊的方式入場。

奇瑞則已拿到入場券。2025年12月13日，旗下高端品牌星途，與勒芒24小時耐力賽主辦方ACO在馬來西亞吉隆坡完成戰略合作簽約，成為首個以廠家車隊身份進軍勒芒的中國品牌，開啟為期5年的“勒芒之路”。

更早站上世界賽場的，是吉利。

2019年至今，在全球頂級房車賽事中，吉利旗下領克Cyan Racing車隊創下7年9冠的紀錄。2025年11月，車手揚?埃赫拉舍再度衛冕，拿下個人第3座世界冠軍獎杯。隨后，吉利成立中國星車隊，星瑞TCR接棒出征；領克也在籌備向更高級別賽事沖擊。

連剛踏入汽車行業不久的小米汽車，也在賽道上留下了記號。2025年4月1日，小米SU7 Ultra以紐北7分04秒957的官方成績，登頂量產電動車圈速榜。

行業激情之下，也有一個需要冷靜思考的問題：中國汽車能復刻張雪機車式的一戰封神嗎？

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底氣從何而來？

今年3月13日，F1中國大獎賽在上海國際賽車場轟鳴而至。

新規之后，F1賽車動力單元中，電能占比提升至約50%，車手甚至要在高速飛馳中完成充電。混動時代的F1，刺激與不確定性，比以往任何時候更狂野。

“現場的燥熱感，是在屏幕前無法體會的。排位賽里，車手稍有打滑，全場都跟著揪心。”一名首次現場觀賽的車迷直言，即便沒能搶到主看臺A區大直道席位，坐在B區回頭彎，也能感受到F1賽車駛過的震撼沖擊力。

魏建軍現身人群，格外引人關注。

懂行的都知道，他不是來單純看熱鬧的，這是他搞大事的信號。“魏建軍這次去上海，就是去取經的。”一位業內人士說。

賽車從來就不是單純比拼速度，其本質是汽車工業尖端技術的終極試煉場。一支強大的賽車車隊背后，離不開頂級試驗場的支撐，更需要動力系統、空氣動力學、輕量化材料等核心技術持續突破。而這一切，都離不開真金白銀的投入，是一場公認的燒錢游戲。

以最基礎的輪胎為例，每支車隊約需13套輪胎，每套價格約2萬元，單輪胎一項的支出就超過26萬元。

外界難免質疑：中國車企，真的有底氣站上這個頂級舞臺嗎？

張雪機車奪冠，給出了第一個答案。

在接受新華網采訪時，張雪直言，奪冠車型的核心優勢，在于輕量化表現與精準的性能設定。那款賽車搭載自研819cc直列三缸引擎，零百加速僅2.81秒。

更關鍵的是，車架、電控等核心部件100%國產，完全由其團隊自主研發。對張雪來說，這意味著效率。“在一個市場里，就能找到造一輛車所需的所有零件。”他說。

目前，重慶聚集了40多家摩托車整車企業和400多家零部件供應商，本地配套率超過90%。整車企業可以在短時間內完成設計、試制和量產。

這與中國汽車產業現狀十分吻合。

數據顯示，2025年，我國汽車產量達3453.1萬輛，連續17年坐穩全球汽車產量第一寶座。

產業崛起背后，是核心技術突破。近年來，比亞迪的刀片電池、易四方技術，長城自研4.0T V8雙渦輪增壓發動機等技術積淀，成為它們叩響頂級賽道大門的底氣。

“最近十幾年，中國電動車發展迅猛，國內賽車場地也在不斷增多。”中國賽車選手葉一飛表示，賽車所用的很多先進技術，最終都會反哺民用車研發；汽車產業與賽車運動，是緊密綁定。

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三民企差異化破局

當中國民營車企集體涌向賽道，如何避免同質化競爭、找到適合自身的發展路徑，成為關鍵。從目前看，長城、比亞迪、吉利走出了3條差異化之路。

長城的路徑，是從頂級突破，向全民普及。

魏建軍此次上海之行，重點調研F1車隊的組建流程、技術合規性及商業運作模式，被業內視為其進軍頂級賽事的初步探索。

其背后早已埋下伏筆。

2025年初，長城專門成立了“超豪車事業群”，由魏建軍親管，目標很明確——造一款能跟法拉利SF90掰手腕的混動超跑，預計2026年底量產。

有消息稱，該車將搭載長城自研的4.0T V8雙渦輪增壓發動機+電動機混動系統，綜合功率達1000馬力，0-100km/h加速瞄準2.5秒以內，極速突破350km/h。

長城在賽車圈早有積累，它是目前唯一拿過達喀爾賽段冠軍的中國汽車品牌。

“公司去年提出共創理念，通過為參賽的私人、俱樂部車隊提供技術支持、配件供應和維修保障等全鏈條服務，降低參賽成本與門檻。”長城汽車相關人士對幫寧工作室表示，今年使用長城賽車參賽的共創賽車已超過10輛。

長城的下一步計劃更務實——將T2組賽車的價格打下來，從源頭上降低參與門檻，讓更多人玩得起賽車。

目前改裝一輛T2組量產車，隨隨便便就得幾十萬美金，普通人根本玩不起。長城想打破這個僵局。

除了深耕越野賽事，長城在場地賽領域也默默布局。據前述人士透露，伴隨長城新的品牌與產品規劃，對場地賽的相關布局正在推進中，“在適當時候，我們會對外公布”。

這意味著，長城的賽道版圖，即將從越野延伸至場地賽。

比亞迪也在琢磨如何讓普通人接觸賽車。有消息稱，比亞迪也在研究要不要進F1，但官方還沒松口，但相關動作不慢——2025年8月，比亞迪在鄭州的全地形賽車場開業，那是一個花了50億元建設的專業場地。

“中國14億人口，目前只有21個正在運營的賽車場。但人口僅900多萬的匈牙利，就有19條賽道，且包含F1賽道。”比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛曾經發布過這組數據。

“中國人不能只在游戲里當車手。”他反復說一句話。

比亞迪還和中汽摩聯一起開展“新賽道計劃”，要培養100個優秀賽車手。明年年初，位于紹興的賽車場也會開放。屆時，比亞迪將擁有分布于合肥、鄭州和紹興的3個賽車場，以及位于西安、深圳和南寧的3個試車場。

旗下高端品牌仰望已在頂級賽道領域小試牛刀。2025年10月21日，仰望U9X（Xtreme）以紐博格林北環賽道官方認證的6分59秒157成績，刷新紀錄，成為全球首款突破7分鐘的純電量產車，登頂紐北最速量產電動車，用實力證明了比亞迪在高端性能領域的技術積淀。

在三大民營車企中，吉利的賽道布局最為成熟，它走的路線是賽事成績和場地建設雙向發力。

自2019年起，領克車隊不斷征戰全球頂級房車賽事，至2025年創下7年9冠的傳奇，累計斬獲43個分站冠軍、132次登領獎臺。

2025年底，吉利成立中國星車隊，由星瑞TCR接棒領克03 TCR，延續賽事競爭力。

場地建設方面，吉利依托銘泰集團，建成運營寧波、成都天府等賽道，收購美國UMC賽道，聯合打造武漢國際賽道，形成覆蓋國內外的賽道網絡，同時布局賽事IP與人才培養。

張雪機車的成功，本質是一場小而美、純而狠的技術賭局。而這份極致專注的勝利基因，恰恰是汽車企業最難復刻的。

或許，中國汽車企業暫時無法復制那種一戰封神的戲劇性奇跡，但在全球頂級賽車舞臺上，中國品牌的存在感正實實在在地變強。

不過，賽車是一場極其燒錢的技術博弈。高昂的研發投入、持續的賽事運營成本，再加上長期商業回報的不確定性，都是擺在中國車企面前最現實的硬考題。