產教融合背景下的交通工具設計教育體系構建——廣州美術學院交通工具設計教育實踐

廣州美術學院 李勇 郝瑞敏 劉夫永 顧莉

摘要：立足汽車產業和交通工具設計教育的深度融合，本文以廣州美術學院交通工具設計為例，從產教融合方式、教學模式、人才培養、知識構成等方面闡釋了交通工具設計教育體系。圍繞智能座艙、多模態交互、生成式人工智能設計等前沿議題，廣美持續推進課程體系優化、師資隊伍建設與跨學科平臺搭建，形成“本—碩—博”全層次智能出行設計人才培養模式。依托粵港澳大灣區的汽車產業優勢，逐漸形成了“藝科融合、產教融合、科教融合”為特色的交通工具設計教育體系，為智能出行產業轉型與區域發展提供強有力的人才支撐。

關鍵詞：智能出行；交通工具設計；產教融合；汽車造型

中圖分類號：TB472 文獻標識碼：A

一、專業發展歷程

（一）專業創建背景

廣州美術學院是國內較早設立汽車造型設計專業方向的藝術類高校之一。2009年，學校開始與廣州汽車集團開展產學研合作，并陸續開設汽車設計相關課程。2011年，在專業結構調整背景下，工業設計學院正式成立“交通工具設計工作室”，標志著學校系統性地啟動面向汽車設計領域的教學探索。

該方向的設立正值中國汽車產業進入快速發展階段，國家政策高度重視自主品牌能力與工業設計水平的提升，設計人才供需矛盾日益突出。在此背景下，廣州作為華南地區汽車產業集群核心城市，聚集廣汽、東風日產、本田技研等汽車企業，急需具備藝術素養與工程邏輯融合能力的創新設計人才。廣州美術學院響應區域產業升級訴求，設立汽車設計方向，既是對國家戰略的積極回應，也為地方產業發展提供了高水平人才支撐路徑。

學校在設計學、美術學等領域積淀深厚，設計學為廣東省“攀峰重點學科”，連續兩輪“沖補強”考核獲評“A等級”；2021年獲批博士授權單位，已構建起涵蓋本科—碩士—博士的完整設計人才培養體系。學校師資力量雄厚，教學平臺完善，建有國家級實驗教學示范中心與多個省級科研基地，具備較強的跨學科融合基礎。學校教師科研創作成果豐碩，承擔多項國家級、省部級科研項目，藝術與科技融合優勢明顯，為汽車設計方向的發展提供了堅實支撐。

（二）發展階段劃分

廣州美術學院智能出行設計方向自設立以來，歷經初創探索、體系建設、特色形成、前沿探索4個發展階段，逐步構建起契合產業需求、富有藝術高校特色的人才培養體系（見圖1）。

圖1 廣州美術學院智能出行設計方向發展歷程

初創期（2009–2010年）：初創探索

2009年，學院與廣州汽車集團建立產學研合作，初步開設汽車設計相關課程，嘗試將整車造型理念與設計流程引入課堂。由于尚未形成系統教學體系，師資與實驗資源相對薄弱，實踐環節尤其欠缺。面對教學條件有限、教師儲備不足等困難，學院依托工業設計基礎平臺，引入企業項目作為教學任務，探索“任務驅動”教學模式，為后續專業化建設積累了初步經驗。

成長期（2011–2018年）：體系建設

2011年，工業設計學院設立“交通工具設計工作室”，標志著汽車設計方向正式納入本科教學體系。課程體系不斷完善，涵蓋整車外飾設計、內飾設計、油泥和數據模型等核心內容，逐步構建起覆蓋設計全流程的教學結構。同時，學院持續引進具有海外留學和車企實踐背景的教師，提升教學質量與行業貼合度。其間，廣汽、上汽、豐田、本田、現代等企業持續參與教學項目評審與聯合指導，推動形成穩定的產教融合人才培養機制。

成熟期（2019–2021年）：特色形成

2019年，方向更名為“智能出行設計”，明確聚焦人車交互、出行系統與智能場景等領域，順應汽車產業“新四化”趨勢。課程體系重構為“造型設計—出行方式設計—交互體驗”三大模塊，產教融合進一步深化。

轉型期（2022年至今）：前沿探索

2022年，學院成立“智能出行設計教研中心”，整合校內外資源，構建跨學科、跨領域的教學與研究平臺。深入探索智能座艙、場景創新、生成式人工智能設計等前沿議題，教學內容與技術趨勢緊密對接。

（三 ）重要發展節點

在近10余年的發展過程中，廣州美術學院智能出行設計教研中心不斷深化改革，取得一系列具有代表性的成果，逐步邁入高質量、系統化建設的新階段。

1.重大改革事件：2019年，原“交通工具設計”方向正式更名為“智能出行設計”，隨后于2022年成立“智能出行設計教研中心”，課程體系與培養目標同步進行重大調整。教學重心由傳統整車造型拓展至智能出行系統、人車交互體驗、用戶心理與未來出行場景構建等領域，確立了以“造型設計—出行方式設計—交互體驗”為核心的三大教學模塊。在教學方法上，專業全面轉向項目導向式教學，強調與企業共研共創，推行“企業命題—工作坊式教學—實踐驗證”閉環教學機制，極大提升了教學內容與企業真實場景的關聯性。

2.標志性成果：近年來，教研中心在教學成果、課程建設和人才培養等方面取得多項具有代表性的成果。課程建設方面，2022年《交通工具設計概論》課程獲批廣東省本科高校示范課程，2023年入選廣東省一流本科課程，成為省內藝術類高校首個以智能出行為核心內容獲評的課程。教學成果方面，2024年項目團隊榮獲省級教學成果獎一等獎，成果主題聚焦“產教融合背景下的智能出行設計人才培養模式創新”，對專業轉型具有標志性意義。人才培養方面，學生在各類權威汽車設計競賽中屢獲佳績，近5年指導學生獲獎50余項，其中 2023 年上汽設計國際挑戰賽中獲金、銀、銅獎，并與小鵬汽車共同舉辦了首屆探索者設計大賽。就職于廣汽研究院概念與造型設計中心的畢業生李柳東，在2023年4月習近平總書記調研廣汽研究院時，獲總書記“點評作業”。科研建設方面，獲立多項汽車設計研究領域的科研課題，包括國家社科基金、教育部人文社科、廣東省社科、廣東省自然科學基金等，近5年發表SSCI、SCI、南大核心、北大核心等收錄期刊論文60余篇，出版專著1部。

3.重點項目建設：為強化教學科研平臺建設，提升教學成果轉化與示范能力，學院持續推進高水平項目申報與實施。2023年，“智能出行創新設計教研中心教師團隊”獲批為廣東省普通高校科研創新團隊，項目聚焦智能座艙、出行場景與用戶體驗的設計轉化研究。2025年，“產教融通——新質生產力引領的智能出行設計教學案例研究”項目入選教育部中國專業學位案例中心案例庫，標志著該專業在案例教學轉化與推廣機制上進入國家層面。此外，教研中心已形成“本—碩—博”培養層次，構建了跨學科、研究驅動、實踐導向的智能出行設計人才培養體系。

通過持續推動教學改革、平臺建設與成果轉化一體化發展，廣州美術學院“智能出行設計”方向正逐步構建起具有交叉創新力和產業適應力的特色體系，在藝術類高校中展現出鮮明的探索路徑與示范價值。

二、辦學理念與定位

（一）專業建設理念

1.專業建設理念：廣州美術學院智能出行設計教研中心秉承廣美優良傳統，經過10余年的發展，已形成了“藝科融合、產教融合、科教融合”的交通工具高層次應用型人才培養模式和特色，受到國內外同行的普遍肯定和認可。新時期，面對新一輪科技革命和產業變革，為用戶創造新的出行體驗和價值，是智能出行設計教研中心進行教學和科研的核心內容。

在新的發展背景下，教研中心堅持以問題為導向、以場景為牽引，引導學生在智能化出行語境下形成整合性設計思維、問題建構能力和創新表達能力，積極探索智能出行時代的設計范式與實踐路徑，努力應對智能化、網聯化、電動化等產業變革給設計教育與人才培養帶來的新挑戰。

2.人才培養目標：教研中心下設3個研究方向：交通工具造型設計、智能汽車交互與體驗設計、出行方式創新設計。該中心以培養學生的主動創新能力、造型審美能力、科學分析能力和社會實踐能力為目標，以設計學、工程學、心理學等多學科交叉與融合為理念，以設計問題為導向，以項目制教學為載體，重點培養符合汽車產業發展需求的智能出行創新設計實踐型人才。

人才培養圍繞以下三大核心維度展開：

一是知識結構維度，構建涵蓋內外飾造型設計、色彩材質工藝（CMF）、交互與體驗設計、人因工程、場景建構等多學科交叉融合的知識體系，培養學生扎實的理論儲備和專業視野。

二是能力要求維度，強化學生系統設計能力、項目協同能力、跨界整合能力與創新表達能力，特別注重從“問題發現—方案生成—價值傳達”全過程的綜合實踐能力培養。

三是素質養成維度，倡導學生樹立開放多元的國際視野、前瞻敏銳的趨勢判斷力、堅實可靠的職業素養以及良好的溝通與團隊協作精神，使學生成長為具有較強競爭力和可持續發展潛力的創新型設計人才。

（二）專業特色

“產教融合”是本方向最具辨識度的特色之一。教研中心依托與廣汽集團、上汽集團、東風集團、本田技研、小鵬、比亞迪等知名汽車企業及其供應鏈企業長期穩定的合作機制，專業已在項目教學、課程共建、聯合實訓、企業導師進校、就業對接等方面形成了完善的協同育人體系。這一體系不僅確保課程內容與產業前沿同步迭代更新，還為學生提供了豐富且真實的實踐機會和暢通的就業渠道，顯著提升了學生的就業競爭力和職場適應能力。通過“設計+工程+人文”融合的復合育人模式，不斷推動教學內容與方法的革新升級，逐步形成了具有廣美特色、面向未來智能出行產業需求的人才培養路徑，在全國同類院校中形成了鮮明的差異化定位和優勢。

三、教學體系構建

（一）人才培養方案

智能出行設計教研中心在人才培養方案制定上，堅持專項能力培養與系統化思維構建相結合的原則。一方面，著重培養交通工具設計領域的專項能力，包括外飾設計、內飾設計、色彩材質（CMF）設計、數據建模、油泥模型制作等，這些能力直接對應汽車企業設計部門的實際業務需求。另一方面，中心注重引導學生從系統視角出發，思考交通工具與交通系統的關系，包括用戶體驗、交通環境等，以適應未來產業以用戶體驗為核心進行智能出行創新設計的發展趨勢。

基于應用型人才培養理念，教研中心在本科與研究生階段構建了3個緊密銜接、各具側重的核心方向：交通工具造型設計、智能汽車交互與體驗設計、出行方式創新研究，系統支撐面向未來的智能出行設計人才培養體系（見圖2）。

圖2 智能出行設計知識構成

1.交通工具造型設計方向。造型設計是交通工具設計領域中歷史最悠久且最具影響力的組成部分，長期以來被認為是打造汽車品牌視覺識別度、實現產品差異化及推動汽車消費最直觀、有效的途徑，因而備受企業重視。廣州美術學院作為國內最早系統化開展交通工具設計專業教學的高校之一，在造型設計領域積累了顯著的教學優勢和特色傳統。一方面，中心與國內外領先汽車企業緊密合作，通過共同開發專業課程、聯合開展設計項目以及畢業設計指導等多種模式，推動產學研合作在人才培養中發揮核心作用。另一方面，積極響應汽車產業的分工細化趨勢，從外飾、內飾、色彩材質（CMF）、油泥模型制作到數字模型設計等多個細分領域培養專業人才，構建多元化、系統化的汽車造型設計人才培養體系。

2.智能汽車交互與體驗設計方向。智能汽車已成為全球汽車產業的重要戰略方向，人車交互與用戶體驗設計日益成為智能汽車產品競爭的核心因素。隨著自動駕駛技術的不斷發展與普及，為用戶提供優質出行體驗至關重要。本方向堅持以人為本，在滿足安全性的基礎上，重點研究如何在設計過程中，充分考慮人因條件、用戶的需求、偏好、能力以及局限性，通過交互設計的方法為用戶構建全新的出行體驗。同時，在智能汽車座艙的多模態交互、AR 和VR 等交互技術應用，以及車內空間多樣化布局、軟硬件交互和駕乘體驗關系等方面開展相關研究，以提升智能汽車的差異化用戶體驗。

3.出行方式創新研究方向。歷史經驗表明，出行方式的創新發展對人類社會的進步具有顯著推動作用。當前，隨著智能汽車、智能交通、智慧城市的共融共生和協同發展，未來的出行方式將集用戶體驗、增值服務、基礎設施等創新要素于一體，并向海陸空多維度發展的智能出行生態系統。本研究方向著眼于移動出行場景的不斷迭代與出行模式的創新變革，從系統設計的角度深入研究用戶的出行場景、出行方式與出行生態，致力于為未來用戶提供更加多元化、更具體驗感的智能出行解決方案，創造出行生活新可能。

（二）課程體系設計

1.課程結構優化：三大模塊遞進支撐能力成長（見圖3）

圖3 智能出行設計課程體系

智能出行設計教研中心構建起由“設計基礎學習模塊”“設計技能培訓模塊”“設計能力綜合模塊”組成的課程結構體系，強調從知識學習到能力建構、從理論方法到實踐輸出的遞進過程。

其中，設計基礎學習模塊主要包括《智能出行設計概論》《智能出行創新設計方法論（一）（二）》等課程，聚焦智能出行發展脈絡、用戶研究方法與市場調研方法的訓練，旨在構建學生對產業、用戶與交通系統的基本認知框架；設計技能培訓模塊包括《智能出行設計基礎（一）（二）（三）》，課程內容涵蓋手繪表現、AI工具應用、數字建模、用戶流程建構、人車交互等，著力提升學生從二維草圖表達到三維造型建構、從靜態界面到動態交互演示的綜合技能轉化能力，為后續的項目實踐奠定堅實的技能基礎；設計能力綜合模塊則是課程體系的核心部分，設置《智能出行設計專題（一）至（四）》以及畢業設計，以企業真實命題或跨學科綜合課題為載體，系統鍛煉學生在汽車內外飾設計、交互與體驗設計、CMF設計等領域的綜合設計能力，最終實現從單點技能邁向系統性設計思維與能力。

三大模塊在邏輯上構成“基礎—方法—技能—綜合”的能力遞進路徑，在結構上形成“課程學習—項目實踐—畢業設計”的階段順序，確保學生在完成專業學習后具備應對復雜交通工具系統設計問題的能力與素養。

2.核心課程建設：項目驅動、能力導向的系統創新

在核心課程建設方面，智能出行設計方向聚焦“造型設計—出行方式設計—交互體驗”三大能力維度，建設了多門具有前沿性與示范性的課程，代表性課程包括：

《智能出行設計概論》：作為入門導向的關鍵課程，本課程緊密適應汽車產業對人才類型的需求變化，以產業真實需求為導向，培養學生的設計歷史觀、產業系統觀與藝科融合觀，幫助學生形成系統創新思維。課程從內外飾造型設計、出行方式設計、交互與體驗設計3個方面重構汽車設計內涵，并以多元化教學模式為支撐，借助豐富的校企資源、融入課程思政內容以及AIGC（人工智能生成內容）工具協同設計，從知識體系、能力結構、價值導向3個維度，培養具有“系統創新思維與綜合設計能力”的高素質汽車造型與體驗設計人才。

《智能出行設計專題（二）個人出行工具設計》：課程以項目形式組織教學，以真實用戶場景為驅動，強調設計全過程中的問題建構與迭代優化。學生需圍繞特定出行需求，通過多輪頭腦風暴、原型開發、用戶測試與反饋循環，不斷打磨并完善設計方案，最終形成兼具前瞻性與合理性的設計方案。課程同時深度融合AIGC智能設計平臺，將人工智能技術與設計流程有機整合，著力培養學生在智能化語境下的系統創新能力與跨界整合表達能力。

所有核心課程均采用“目標—活動—成果—評價（GAPA）”模型，配合階段性成果匯報、個別反饋、小組協作與公開展示等多元化考核手段，有效提升課程對學生綜合能力培養的精準性與有效性。目前，《智能出行設計概論》（原《交通工具設計概論》）已獲評為廣東省一流本科課程，相關教學成果獲得省級教學成果獎一等獎，展示了突出的教學示范效應與引領作用。

3.選修課程設置：緊扣前沿，開放靈活

智能出行設計方向在選修課程體系建設上，突出開放性、靈活性與前沿性的統一。鼓勵學生跨專業、跨平臺選修院級及校級課程，涵蓋人工智能與創新設計、游艇歷史發展與造型設計、參數化設計與3D打印、設計戰略與管理、編排設計要領等多個方向，拓展學生的知識邊界與設計視野。

（三）教學模式創新

1.教學框架創新：項目牽引、多元協同，構建系統化能力路徑

智能出行設計教研中心緊密圍繞汽車產業轉型背景下對創新型人才的實際需求，持續探索項目式、案例式、混合式等多元教學方法，構建“項目牽引—任務導向—能力遞進”的課程組織機制。教學內容以“4個融合 + 3種思維觀念 + 3類核心能力”為總體框架進行重構，系統搭建面向未來的知識體系。“4個融合”分別為教學內容與企業需求相融合、教師團隊與企業師資相融合、教學模式與產業流程相融合、教學評價與產業創新相融合。“3種思維觀念”分別為設計歷史觀、產業系統觀和藝科融合觀，實現對學生系統創新思維的培養。“3種能力”分別為內外飾造型設計能力、出行方式設計能力、交互與體驗設計能力。從知識、能力、素養等方面培養具有“系統創新思維與綜合設計能力”的汽車造型與體驗設計人才（見圖4）。

圖4 智能出行設計教學框架

以《智能出行設計專題課程》為例，課程采用“GAPA模型”進行系統化設計，分為3個階段：初階通過教學前置、企業參訪、行業講座等模塊激發認知、拓寬視野，培養設計歷史觀、產業系統觀與藝科融合觀；中階引入前沿技術特別是GenAI輔助教學，圍繞整車姿態、CMF趨勢分析、人因交互理解等內容，促進綜合能力協同發展；高階由校企教師聯合指導，聚焦產業前沿議題，開展方案深化與個性化評估，提升設計落地性與趨勢感。課程還設有組內合作機制，強化學生團隊協作與表達能力。學生反饋顯示，該模式顯著提升了學習主動性與成果質量，尤其在“企業真實命題”與“GenAI賦能設計”方面反響積極，對未來出行趨勢的理解更為深入。多個課堂項目已實現產學研轉化并進入企業概念驗證流程，展現了課堂和產業一線的充分融合。

2.考核方式創新：全過程評價驅動多元能力識別

針對傳統課程“重結果輕過程、重表現輕思維”的問題，智能出行設計專題課程建立“過程性評價+總結性評價”相結合的多元考核機制，識別學生的設計能力成長軌跡。課程圍繞“設計思維與能力發展”主線，設置階段成果提交、反思日志、小組互評與最終展示4類評價節點，全面覆蓋知識掌握、思維路徑、創新表現與協作能力。校內教師與企業導師共同參與評價與反饋，有效回應“理論脫節、能力單一、個性不足”等問題，推動課程考核從單一成果導向邁向全過程驅動與多維價值引導，提升評估的科學性。

四、師資隊伍建設

（一）專職教師團隊

廣州美術學院工業設計學院智能出行設計教研中心擁有一支結構合理、科研與教學并重的專職師資團隊，涵蓋設計學、工學、心理學等多學科背景，體現出“設計+工程+人因”的跨界融合導向。團隊教師均具有博士學位和副高級及以上職稱，成員均具備海外留學或企業實踐背景，擁有良好的教學科研基礎與產業轉化能力。近年來，團隊主持或參與多項國家及省部級科研項目，發表高水平論文60余篇，授權專利累計超過40項，多次獲得國家級、省級教學競賽優秀指導獎。專業團隊高度重視“設計+科技+文化”的融合發展，積極面對汽車產業升級、智能出行變革與城市交通轉型等宏觀趨勢，充分發揮廣州美術學院在藝術與社會服務領域的傳統優勢（見圖5）。

圖5 智能出行設計教師團隊

（二）企業導師團隊

為強化產教融合、提升學生行業實踐能力，智能出行設計教研中心構建“校內教師+企業導師”的雙導師機制，引入汽車行業核心崗位專家，打造理論與實踐深度融合的教學團隊。企業導師遴選堅持“行業影響力+項目實戰經驗+教學指導能力”標準，優先聘任具備整車研發與主導產品設計經驗的專家，聘任流程規范，由教研中心根據年度教學需求提出推薦名單，經學校審核備案后，聘為校外碩士生導師或本科專業方向指導專家，確保導師資質權威。

企業導師深度參與教學全過程，涵蓋課堂授課、命題指導、評審反饋、聯合課題與畢業設計等核心環節，形成“企業命題—過程指導—成果評估”的閉環實踐機制。導師定期開展行業專題講座、趨勢分享、評審會等活動，幫助學生準確理解前沿技術趨勢與企業用人需求，實現教學內容與產業發展的有效銜接。目前，張帆（廣汽集團造型設計院負責人）、肖寧（祺跡汽車創始人）等具有行業領導力的專家受聘為校外碩士生導師，助力構建高水平協同育人體系。

五、實踐教學體系

（一）實驗室建設

目前，智能出行設計教研中心依托學院現有的智能出行設計實驗室、人因與交互實驗室、模型制作與快速成型實驗室等多個基礎教學與研究平臺，構建起較為完善的實驗教學體系，為專業課程與項目實踐提供支撐。其中，智能出行設計實驗室配備駕駛模擬器、3D打印設備等，滿足從概念創意到外飾建模的教學需要；人因與交互實驗室聚焦人機關系與界面交互研究，配備眼動儀、虛擬現實（VR）設備等，支持沉浸式交互體驗的場景模擬與多模態感知實驗；模型制作與快速成型實驗室則側重于原型打樣與功能驗證，為學生的設計成果實現從數字方案到實體原型的有效轉化。上述實驗空間均面向本科與研究生開放，年均服務課程教學與實踐項目30余項。硬件配置和資源管理有效支持了智能出行方向多學科融合背景下的綜合性設計教學，成為驅動學生動手實踐、實驗驗證與設計創新的重要保障。

（二）實踐教學環節

1.課程設計：在課程設計方面，專業設置了涵蓋造型設計、CMF設計、交互體驗等多個方向的系列化課程設計環節，形成“初階—中階—高階”遞進式能力培養機制。課程設計題目緊貼產業發展趨勢與前沿議題，廣泛來源于廣汽、上汽、小鵬、比亞迪、本田等汽車企業合作項目，涵蓋造型前瞻探索、未來出行場景構建、新興生活方式探索等。在教學組織路徑上，課程沿“企業議題—教師轉化—課堂布置—教學反饋—成果驗收”的邏輯展開：由企業提供命題方向與實踐案例，教研團隊結合教學目標進行二次轉化，形成適配教學節奏的階段任務，并在教學中設置多輪設計匯報與意見反饋，確保學生理解產業邏輯、拓展設計思維、深化方案質量。

2.企業實習：在專業實習方面，智能出行設計教研中心重視校企協同體系的建設與優化。目前已與廣汽研究院、廣汽豐田、本田技研等汽車企業建立穩定合作關系，形成覆蓋內外飾設計、CMF開發、交互與體驗設計等實習生培養機制。在內容安排上，實習主要面向本科三至四年級學生和碩士二至三年級學生開展，結合學生個性化發展方向，重點鍛煉其真實場景工作能力和團隊協作能力。部分課程通過“課堂選拔+企業推薦”機制，將表現突出的學生定向輸送至合作企業，提前參與產業實踐。實習期間要求學生提交項目階段報告、實踐日志、總結反思及成果展示材料，實習單位導師與校內指導教師協同評分，確保實踐成效可評估、可歸檔、可追溯。

同時，依托“廣州美術學院—廣汽研究院聯合研究生示范基地”與“廣州美術學院—上汽五菱聯合培養研究生基地”等省級重點平臺，推動本科與研究生一體化實踐體系建設。基地面向學生開放專項實訓課題與導師資源，提供涵蓋設計開發、課題研究、項目孵化與成果展示等多維實踐支持，推動實踐教學與人才培養質量不斷躍升。

六、國際化建設

智能出行設計教研中心重視國際交流合作在提升人才培養質量與學科建設水平中的關鍵作用，積極推進“走出去”與“請進來”相結合的國際交流策略。教研中心通過與海外高校和國際車企建立穩定合作機制，持續推進國際交流項目，提升學生在全球化設計語境中的思維廣度與跨文化協同能力。

一方面，教研中心每年定期邀請廣汽豐田、本田技研等車企的外國專家進校授課，參與課程評審與項目指導，圍繞前沿議題開展專題講座、聯合命題與設計成果點評。這一機制不僅為學生提供了與國際設計專家深度交流的機會，也顯著增強了課程內容與汽車產業的適配度，拓寬了學生的國際視野。

另一方面，中心選拔優秀研究生赴海外高校交流學習，合作高校包括日本千葉大學、英國格拉斯哥大學、英國威爾士三一圣大衛大學等。項目周期涵蓋短期研修、學期訪學與聯合工作坊等多種形式，內容涵蓋國際課程學習、跨文化團隊協作、聯合課題研究等模塊。交流項目有效提升了學生對多元文化背景下設計理念的理解能力與融合能力，增強了其在國際語境中的表達、溝通與合作水平。

七、建設成效與特色

（一）主要建設成效

1.人才培養質量持續提升：智能出行設計教研中心（原交通工具設計工作室）自設立以來，始終堅持服務汽車產業，緊跟行業技術與出行方式變化趨勢，著力培養學生的設計歷史觀、產業系統觀與藝科融合觀。通過系統強化學生在造型表達、材料色彩審美、人車交互與用戶體驗創新等方面的綜合能力，逐步建立起一條面向未來、跨學科、系統化的創新設計人才培養路徑，并取得了顯著成效。

近年來，畢業生就業質量穩步提升，累計向廣汽、上汽、比亞迪、豐田等國內外主流汽車企業的設計研發中心輸送優秀畢業生80余人。畢業生普遍具備跨界整合能力、系統設計思維和良好的國際視野，均受到用人單位認可。其中，畢業生李柳東就職于廣汽研究院概念與造型設計中心，其參與項目在2023年4月習近平總書記調研廣汽研究院期間獲得現場點評，成為“校企協同育人”典型案例，在行業內外引發廣泛關注。

在國內外各類權威設計競賽中，學生表現同樣亮眼，累計獲得“廣汽設計大賽”“上汽設計國際挑戰賽”等國際賽事獎項50余項。如獲得2024年吉利全球汽車創新設計營一等獎，2023年在“上汽設計國際挑戰賽”中包攬金、銀、銅獎，2022年獲得小鵬汽車“高校探索者大賽”一等獎等。專業已逐步形成“項目牽引—競賽驅動—產研融合”的成果轉化機制，為中國智能出行領域持續輸送高素質設計人才（見圖6）。

圖6 智能出行設計教學成果

2.教學改革與課程建設成效顯著：圍繞智能出行人才培養目標，專業持續推進教學體系和教學方法的改革創新。2022年專業方向更名為“智能出行設計”后，課程體系進行系統重構，構建以“造型設計—出行方式設計—交互體驗”為核心的三大模塊，全面覆蓋整車造型、人因交互、場景體驗等關鍵能力。課程結構強化了與智能駕駛、未來出行等主題的對接，推動設計教育與科技前沿深度融合。

近年來，團隊主持多項省部級教研項目，代表性成果包括國家社科基金藝術學項目《由內而外：基于場景體驗的新能源汽車設計理念、方法與實踐研究》，教育部人文社科項目《生成式人工智能參與的新能源汽車造型設計方法構建》，廣東省教育科學“十三五”規劃項目《“智能汽車”發展背景下汽車設計教育內涵重構與實踐研究》等。2022年，《交通工具設計概論》獲評廣東省本科高校示范課程，2023年被認定為省級線下一流本科課程，成為省內高校首個聚焦“智能出行”主題的省級一流課程。2023年，教研團隊獲批為“廣東省智能出行創新設計研究團隊”，標志著教學研究一體化平臺建設進入省級重點支持序列。2025年，《產教融通——新質生產力引領的智能出行設計教學案例研究》項目入選教育部中國專業學位案例中心案例庫，成為全國藝術類高校中少數成功入選的案例，展示了教學成果轉化能力與推廣價值。

教師團隊共發表教研論文70余篇，代表性成果包括《用戶、技術及場景驅動的汽車智能設計方法現狀與發展》《從經驗到算法：人工智能驅動的汽車造型設計研究》《系統視角下交通工具創新設計維度研究》等，相關成果為教學內容提供堅實的理論支撐，也為前瞻性教學模式創新提供了學術依據與研究基礎。

3.產學研協同成果突出：智能出行設計教研中心積極推進“校企協同—項目驅動—平臺共建”的產學研一體化育人機制，構建起緊密聯動的行業協同育人體系。近年來，團隊與廣汽集團、上汽集團、東風汽車集團、本田技研等車企建立了長期穩定的合作機制，共同開發產學研育人項目30余項，項目內容涵蓋從整車造型語言、CMF系統設計、人車交互界面、智能座艙場景構建到出行服務系統等多個設計維度，逐步形成“產業真實問題+教學任務轉化+成果落地孵化”的協同教學模式。在平臺共建方面，依托“廣美－廣汽聯合研究生示范基地”“廣美－上汽五菱聯合培養研究生基地”等資源，為智能出行創新設計人才成長提供系統支撐。

八、展望

（一）當下挑戰

在新能源汽車與智能網聯技術高速發展的浪潮下，交通工具正從傳統“功能性產品”轉型為融合服務體驗、智能交互與生活方式的“移動智能空間”。汽車設計的對象也從車身本體延伸至整合用戶、場景、技術與生態的復雜系統。相應地，設計教育已從聚焦造型、CMF設計、交互體驗的要素能力訓練，轉向以用戶體驗策略、出行場景構建與多系統協同為核心的系統能力培養。這一轉向重塑了交通工具設計的內涵，也對學生的知識結構、能力結構和思維方式提出了更高要求。作為高度交叉的領域，智能出行設計對教師的知識結構與協同教學能力也提出更高要求。現階段團隊已初步構建涵蓋設計學、工程學、心理學等多學科融合的教學基礎，但在AI應用、用戶感知等交叉課程建設方面，仍需進一步強化校內外資源協同機制，構建更加高效穩定的多學科聯動教學體系。

（二）未來發展

智能出行設計教研中心將立足既有成果，進一步凝練發展方向、拓展教學邊界，持續構建具有前瞻性、系統性與可持續的教育研究體系。圍繞汽車智能化背景下的人才需求與設計教育轉型趨勢，通過機制創新、體系優化與資源整合，全面提升應用型人才培養的質量與成效。中心將持續推進“研究生聯合培養與產研協同基地”建設，實現企業命題、協同教學、實習實踐與畢業轉化的全流程貫通，構建產學研用高度融合的創新育人生態體系，進一步夯實協同育人的制度基礎。通過以上舉措，廣州美術學院智能出行設計方向將持續提升服務汽車產業與區域經濟的能力，構建兼具系統性創新力與社會責任感的人才培養體系，在汽車強國建設中，更好發揮人才培養和教育引領作用。▃

基金項目：2023年度廣東省哲學社會科學規劃項目“汽車智能化背景下車內空間體驗設計知識建構研究”（編號：GD23YYS21）

參考文獻

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