這是一個非常有意思的話題,能問出這個問題的人,說明還是對電車有一定研究的。
的確,現(xiàn)在的車企動不動就能給你上一個200kW的電機,這是一個非常恐怖的參數(shù),要放在油車時代,那得是2.5T的動力標(biāo)準(zhǔn)了。
比如說捷尼賽思G80(參數(shù)丨圖片)的2.5T發(fā)動機是223kW功率,24款大眾攬境的2.5T發(fā)動機是220kW功率。
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你要用這種方式來對比,明顯電車的動力給的都很足,動不動就是200kW以上的功率,有的車甚至更恐怖,比如說領(lǐng)克Z20,15萬的版本給你250kW的電機。
這一動力放在油車時代,你光看參數(shù),那得是3.0T的標(biāo)準(zhǔn)了。
很多人會說,你看電車給的多良心,動不動就是200kW、250kW的動力標(biāo)準(zhǔn),油車的動力給的太寒酸了。
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其實完全不一樣。
油車的發(fā)動機功率,基本上就是可以持續(xù)給你的功率,比如說一臺2.0T發(fā)動機,最大功率200kW,最大凈功率可能就是190kW。
只要散熱系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)沒問題,發(fā)動機是可以持續(xù)給到一個接近190kW功率的輸出動力。
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電車呢?電車可完全不一樣啊!
比如說一臺最大功率200kW的電機,它的額定功率可能只有70kW,最大功率和額定功率的差距非常大,這意味著動力的表現(xiàn)也會差距很大。
電機的最大功率,其實是短暫的輸出功率,只能持續(xù)工作30秒左右,基本上就要降功率了。降到什么標(biāo)準(zhǔn),說不好,得看不同電機的整車配套、標(biāo)定策略。
最差,就是降到額定功率,也就是200kW的電機,可能最后降到70kW。
了解這點,我們再來回頭看最開始的問題,為什么車企要給你一個這么大的電機,是車企良心嗎?我覺得還真不是。
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一個是,最大功率和額定功率,差的還是蠻多的,基本上打個60%的折扣,剩下40%的功率可以給你持續(xù)用。
額定功率在一定意義上由最大功率決定,所以最大功率要給的大,額定功率才能有一個更高的表現(xiàn)。
另一個,電車都重啊!隨隨便便上2噸的自重,要比同尺寸的油車,至少重了500kg,更大的自重需要更高的功率來推動,所以功率必須要給的大。
這兩點,決定了電機的功率不能小,如果小了就真保證不了動力。
回頭來看普通的10萬級油車和電車的對比,其實電車的大功率電機,優(yōu)勢并不明顯,比如說比亞迪海豚,電機的最大功率在100kW左右,但是額定功率只有35kW。
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如果電池在冬天的電量不是很足,而且在連續(xù)兩次加速之后,那么這部100kW的電機,功率可能就會迅速下滑到50kW,逼近35kW的額定功率。
這是電機的特性。
油車則不同,10萬級的油車,以國產(chǎn)2.0T為例,功率在200kW左右,凈功率大約在190kW左右,基本上具備180kW以上持續(xù)輸出的能力。
換句話說,電車的動力不能只看電機的最大功率,因為禁不住看,而且本身電車的自重更大,所以給電車上一個很大很大的電機,只是為了保證基本動力。
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