租電 42 萬起的 ES9，是蔚來在背刺還是求生存

蔚來其實一直有一個沒被真正回答的問題。

十年的技術沉淀之后，能不能把它們全部變成一臺真正同級別爆款的車。

一年前發布的蔚來 ET9。這臺車你很難挑出短板，SkyOS、自研芯片、線控底盤，全都是蔚來長期自研的結果也是行業里最頂的一檔。但問題也很直接，它更像一個技術圖騰，而不是一個能給蔚來實打實賺到錢的產品。

ET9 上市半年后的蔚來 ES8，從今天看它是一臺已經被市場驗證過的車了，空間、設計、體驗等每一方面都被證明了產品力，甚至可以說是蔚來體系里最穩的產品之一。但它雖然獲取了公認的成功，卻也沒替蔚來證明自家全套技術的價值。

所以你會發現一個很微妙的狀態：蔚來既有最頂的技術，也有起售價超過 40 萬的成功產品，但這兩件事，從來沒完全同時出現在一臺車上。

而這次的 ES9 起售價毫無疑問是再續了此前的驚喜，ES9 租電版預售價最低 42 萬元，買斷價格也只需要 52.8 萬元。而帶有天行主動懸掛的行政簽名版價格分別是租電 48 萬元和買斷 58.8 萬元。

雖然還不是正式售價，但是已經可以說的是，蔚來第一次把全主動懸掛的門檻打到了 50 萬以內。

聽起來很直白了，而且這件事如果成立，含義是完全不一樣的：這很可能是蔚來第一次，用 ES9 徹底打一場從產品到技術的全面勝利戰。

蔚來旗艦的第二次開始

如何讓 9 系看著比 9 更貴

很多人第一眼看到蔚來的車，會先聊設計。因為它確實變了，而且變得挺明顯。

但如果只是用從極簡變復雜去理解，是不夠的。更準確的說法應該是，蔚來沒有放棄它原來的那套審美，而是在這之上，加了一層屬于自己的中式豪華美學理解。

過去那一代蔚來，給人的感覺是收著的。線條干凈、比例克制，很多硬件是被自然地融合進整體里的，它不是刻意隱藏，而是不希望這些東西打破整體的秩序。

為什么變了？因為產品的受眾和使命變了。當你試圖從傳統老錢手里搶奪奔馳 GLS 和攬勝（參數丨圖片）的用戶時，曾經的低調內斂風格是行不通的。這個級別的用戶，需要一種恰如其分的繁復，或者說一種能一眼看穿的身價。

所以旗艦定位的 ES9 如果注定背負銷量任務，那就必須做出改變。

所以你看到了在 ES9 上，出現了尺寸大小都非常大的鍍鉻條，環繞車身一周，形成了車身外飾展現體量感的一個重要的設計元素。

而車燈也與同為 9 系的 ET9 有了很大的差別，ES9 的日間行車燈由蔚來傳統的兩段式 LED 燈條變成了雙層設計，并且上層采用了 K9 規格的水晶，做出了成千上萬的切割面，從而設計出了極其璀璨炫目視覺效果。

并且整臺車外觀上最重要的決定之一，可能是 ES9 的車頭設計。在傳統的純電車型上，需要考慮整車風阻系數對能耗和續航的影響，所以并不會選擇把車頭設計得過高。而在 ES9 上，蔚來第一次把自己的純電車型設計得違背風阻系數規律，讓 ES9 有了一個能夠對整車體量感有巨大收益的高聳車頭，在純電車里這多少有點離經叛道了。

ES9 車頭的前 Shark Nose 被設計為了 1 米的高度，前機蓋也遠超 1 米。配合大燈組的縱向 5 顆排列和黑色格柵區域的條幅設計，ES9 的車頭設計讓它不管是從車頭還是側面看都有極強的氣勢感。

這種變化最有意思的地方，其實不是那些外觀元素本身，而是硬件開始被當成設計的一部分來處理。

ES9 上有一整套感知系統，激光雷達、攝像頭，這些東西你當然可以繼續把它們藏好，但這次蔚來沒有這么做。

尤其是側面的翼子板處，原本為了融合激光雷達的設計，在 ES9 上額外融合了九曜光階的燈光設計，提升高級感的同時也起到了迎賓、充電、輔助駕駛的交互效果。

看得出在 ES9 上的設計風格，從以前的硬件弱化轉到強調設計，換句話說，在 ES9 上技術不再只是能力，而是開始參與氣場的構建。

當然這個思路從其他地方還能看到更多。

比如車外的迎賓照地燈，相比 ES8 上的單一幾何圖形變成了多層的幾何嵌套，你確實能感覺到這些雖然相比以前明顯更繁復的設計，在 ES9 上被合理控制并且達到了營造高端尊貴感的目的。

從內飾看也是如此，ES9 內飾除了把 ET9 和 ES8 已有的風格進行了傳承之外，還在細節之處做了特殊的強調。

比如門板上的低音單元，不只是一個音響部件，它和氛圍燈、聲場一起，被做成一個整體結構，讓它看起來更像是一個客廳中才會出現的落地立式音響。沒有風格跳脫、沒有用力過猛、不會讓人感覺多余，相比一些同樣加了燈的音響設計，ES9 的設計看起來恰到好處。

再比如 Horizon 版本里的江山主題，它不是簡單換一套顏色，而是從材質、界面到刺繡元素都統一在一個敘事里。與全車多個細節設計共同組成了一套蔚來自己的中式豪華設計理念。

你會發現一個很典型的蔚來特征：它不太喜歡做單點升級，而是更傾向于把一整組東西，變成一個完整體驗。

ES9 這套設計之所以成立，不是因為它變了，而是因為蔚來之前那套東西，本來就已經成立。

之前 ES8 的產品力雖然強，但是在同價位還沒有形成斷檔的領先，但是 ES8 不管是外觀還是內飾的各種大小細節設計又或者材質組合都給人一種越級的豪華感。因此在高端市場里，幾個月時間已經交付超過 9 萬臺的 ES8 證明了用戶是愿意為蔚來的設計買單的。

所以 ES9 并不是在推翻原來的邏輯，而是在一個已經被驗證過的審美體系上，做了一次加法。結果也很直接：它的完成度，比預期要高很多。

最不需要擔心的是堆料

在傳統的全尺寸豪華 SUV 上，其實空間相比更小尺寸的車看起來會好得不明顯。因為那些車通常伴隨著由于動力系統的巨大尺寸而擠占的整車空間。

而到了純電車上，這個故事如今看來并不需要太多解釋了。

依托于蔚來第三代 900 V 純電平臺的先天優勢，ES9 交出了 86.8% 的得房率，以及高達 1.37 米的內空挑高，官方給出的空間數據和 SUV 比幾乎已經索然無味，更接近的參照物只有 MPV —— 并且還勝過了大多數的 MPV。

并且前備廂反而是一個很有意思的小點，ES9 的前備艙穩定發揮，有 216 L 的容量。只是為了給造型讓步，妥協了在實用性優先級更高的另外兩臺車上更低的開口設計。并同樣伴隨幾乎能想到的所有開門方式來提升易用性。

相比于其他主打家用市場、前備廂用來放菜籃子的產品，ES9 的前備廂規整且巨大，是用來妥帖安放高爾夫球桿或高級雪板的。在這個價位里，這是純電架構對受制于發動機布局的燃油行政旗艦的物理級嘲諷：別人做不出，而 ES9 把它做成了一種帶階級感的加分項。

并且最核心的一點在于，在它對標的那些傳統品牌的車型那里，這件事是不存在的。

所以 ES9 做的更多的是在空間大到有余的基礎上，利用一些特別的配置來增加價值感。

比如前面提到的音響，除了特別的造型設計外，ES9 采用 9.2.4.8 的聲道布局，總座艙揚聲器達到了 47 個，既采用了創新的材料比如鋁質振膜和鉆石高音，還有雙聲道的中置單元可以每個位置提供更好的聲場和聽感。鉆石高音甚至在 3 個版本配置中只有 Horizon 版本才會標配，圖上的小字也標注了它的價值，只是幾顆高音單元價值就要一萬二。

從用料到理念這套音響都已經來到了汽車界的無人之境。

另外在隱私性上，ES9 上首發了一套 LC 智能隱私調光車窗，并且做出了很有意思的體驗。通過結合在一塊玻璃內做 11 個分區的電致變色控制，在實現了隱私性的基礎上還讓用戶體驗也更進一步，甚至會讓第一次用的人覺得新鮮有趣。

這樣顯性的配置在之前的 ET9 和 ES8 已經比比皆是，而 ES9 在包含了這兩臺車幾乎所有功能特性的基礎上還有增加，相比之下會讓人覺得這臺車似乎看起來有些超值 —— 盡管它的預售價來到了 52.8 萬。

既是旗艦也是次旗艦

至于底層那些技術，比如自研整車系統 SkyOS、自研神璣芯片、900V 換電架構，其實沒必要展開講。因為這些名字，你大概率已經聽過很多次了。

在 ES9 上，幾乎所有蔚來在過去兩年里多次宣傳的自研技術都可以有。

唯一有一個不同的是，靠一條香檳塔過減速帶視頻爆火的天行主動懸掛，在 ES9 的基礎版本上并不標配。

從定位來看，ES9 就應該有天行主動懸掛，畢竟下有 ES8 站穩了 40 萬價位區間和 五米二級別 6/7 座 SUV 的市場。ES9 也必須拉開和 ES8 的定位差距，而在底盤配置上，答案就是后輪轉向、全線控轉向、天行主動懸掛以及一系列配合的軟硬件。

但至于為什么不像 ET9 一樣做成標配，答案從定價看里顯而易見。ES9 通過基礎售價、BaaS 銷售模式、3 個版本配置，把 ES9 售價拉到非常大的范圍區間，足以橫跨 40 - 60 萬價位。而這樣的大價位區間又被打成了簡單 3 個版本的 SKU，這讓目標價位的用戶能夠極其輕松地理解和選購。

并且在這之外，不管是行政豪華版還是簽名版，ES9 標配配置的含金量也依然毋庸置疑。

ES9 針對安全方面也是同樣上了齊活標配，高強度車身結構、多路徑傳力設計是基礎；更高一層，是由輔助駕駛平臺和底盤控制共同構成的主動安全能力。從提前識別風險，到通過轉向、制動、懸架去主動規避，再到極端情況下通過車身結構兜底。

甚至于針對第二排的高優先級，標配了二排遠端安全氣囊，以及給零重力坐姿提供安全冗余的一系列設計，讓二排的安全系數超過傳統旗艦級 SUV。

你會發現，在 ES9 上，安全不再只是配置表里的幾行字，而是變成了一種持續工作的系統能力。

重新回顧蔚來 ES9 的配置你會發現，ES9 的基礎版本也就是行政豪華版已經標配了大部分的東西，而行政簽名版多的主要是天行主動懸掛和 LC 隱私車窗，把它們兩個版本停在一起甚至一眼還分不清楚。

所以當把這三個配置分開來看的時候，你會發現不僅僅最高的兩個版本是蔚來的旗艦水平，在安全和大部分配置上也已經是行業旗艦水平。只有把三個版本放在一起看，才會分辨得出，他們分別是蔚來的次旗艦、旗艦和旗艦特別版。

最后

再回到一開始那個問題，蔚來這么多年做芯片、做操作系統、做線控底盤，本質上到底在干嘛？

很多人以為蔚來只是在造車，其實蔚來在做的是建立自己的標準。在 ES9 身上，我們終于看到了這套龐大體系的完整閉環。

蔚來的護城河，從來不是某一項單一的技術參數，而是一種能力體系：既有底層技術，又有把技術轉化成體驗的能力，以及一種由點及面的、極其強大且穩定的審美控制力。

ES9 就是這套體系的第一次完全體呈現。

并且ES9 的特殊之處在于，蔚來試圖用一臺車，包攬持幣 40-60 萬的所有全尺寸 SUV 用戶，甚至因為和 ES8 的價格有重疊，現在蔚來兩臺大尺寸 SUV 已經從 30 萬到 60 多萬全覆蓋，假如再帶上樂道 L90 ，那就是 20 萬到 60 萬，這個刀法老黃來了都得鞠上一躬。

只不過把售價相比 ES8 再提高十萬，還要讓用戶買單的話，這個挑戰成功與否只有之后的訂單數字能夠回答了。