中國的汽車全部變成電車后，我國每年的石油消費量能降到多少？

戈壁上鋪滿藍板子，石油工人開始算賬，太陽光要當新礦脈

到了2025年中，全國有3689萬輛新能源汽車，占到汽車總量的十分之一多，這些車不用燒汽油，一年下來省掉了2800萬噸汽油用量，再加上跑長途的液化天然氣重卡代替了2500萬噸柴油，光是交通這一塊就減少了5000多萬噸石油需求，過去大家常說“油不夠用”，現在情況反過來了，煉廠發現成品油賣得不太好，2024年消費量比上一年下降了1.7%，這是頭一回出現。

有人認為汽車換成電動的就行，汽油還剩很多不用著急，實際情況不是這樣，現在中國每年要用掉七點五六億噸石油，交通方面就占了大約三點六億噸，假如所有私家車都改用電動車，卡車用氫能或天然氣替代，交通用油就能減少三億噸左右，但剩下的四億噸石油是化工原料、飛機燃料和鋪路瀝青這些沒法簡單替換的必需品，這部分才是真正的難題。

這時候，荒漠里的光伏板慢慢發生變化，到2025年5月，中國光伏總裝機容量超過1太瓦，也就是1000GW，新疆、青海、內蒙古那些原本少有人去的沙地上，一排排藍色板子連成一片，白天發電量達到三十多億度，這些電不僅供給電網使用，還有一部分專門用來電解水制造氫氣——綠色氫氣的來源，就藏在這些光伏板的下面。

綠氫已經到手，下一步就要改寫化工規則，2021年中科院天津所做出第一版二氧化碳變淀粉的實驗，那時效率很低，到2025年他們推出3.0版本，速度提高了8.5倍，同年9月大連化物所王峰團隊和意大利研究人員合作，在《科學》雜志發表論文，說明在常溫下將二氧化碳加氫直接變成乙烯，選擇性超過99%，還能連續運行1500小時，乙烯這個東西過去幾乎全部靠裂解石油得到，它是制造塑料、化纖和橡膠的起點，現在它能從空氣里“種”出來，這就動搖了石化行業的根基。

這些變化來得很快，光伏組件價格從2010年的2.5美元每瓦，降到2025年的不到0.15美元每瓦，掉了九成多，新能源車的普及率從2020年的5.8%升到2025年的51.8%，比原先計劃早十一年，新能源重卡銷量三年里翻了六倍，中石油研究院院長陸如泉自己說，成品油需求見頂不是政策推動的，是技術跑得太快，他們沒跟上步調。

關鍵在于這些技術相互關聯，光伏發電產生綠色電力，電解水得到綠色氫氣，綠色氫氣加上捕獲的二氧化碳，在催化劑幫助下合成乙烯或淀粉，整條鏈條已經能夠串聯起來。過去石油的來源是太陽光照射植物，植物埋在地下經過幾千萬年變成石油。如今太陽光直接照在太陽能板上變成電力，再轉化成氫氣，最終形成分子結構，時間從億年縮短到幾個小時，化工廠未來可能不再需要挖掘地下資源，而是改為在戈壁旁邊建造反應器。

我查過一些以前的資料，上世紀70年代有人嘗試用二氧化碳做東西，但成本太高、產量太低，很快就被放棄了，現在情況不同了，光伏發電便宜了，電力夠用了，催化劑壽命延長了，實驗室數據能放大到噸級中試規模，這些過去的難題，電動車和光伏行業都遇到過，最后都成功解決了。

新疆的戈壁現在看起來像工地，實際上更像農田，那些藍板子不是發電設備，而是新一代的原料收割機，實驗室里的反應釜冒著氣泡，表面上平平無奇，但它正在做一件以前只有地殼深處才能完成的事，把廢氣轉變成基礎化工品，石油還在使用，但越來越像備用選擇，有人問它會不會徹底消失，這個很難說清楚，但可以確定的是，它已經不再不可替代了。