華為乾崑與Momenta，誰在統治智駕

「3月發布近80款新車，17款搭載華為乾崑，12款帶Momenta」

作者|龔宸芫

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

提及3月，汽車行業不少人首先會想到近80場發布會，各種“重新定義”滿天飛。但在喧囂背后，真正定義當下汽車格局的，并非那么多的新車，而是少到只有兩種的智駕系統。

據幫寧工作室不完全統計，今年3月有61款新車上市，近20款車首次亮相或預售。

其中，至少17款搭載華為智駕系統，覆蓋廣汽、嵐圖、奧迪、鴻蒙智行中的“四界”、深藍、阿維塔、啟境等車企（品牌）；12款車搭載Momenta智駕系統或與之關聯，其合作方包括比亞迪、上汽通用、東風日產、廣汽豐田、智己汽車等。

比如，在3月初第二代刀片電池暨閃充技術發布會上，比亞迪推出多款新車型，部分搭載的智駕系統與Momenta有合作關系。而華為則在3月23日春季全場景新品發布會上，亮相或上市近10款華為智駕系統車型。

近期，有網友發起一輪智駕比拼投票，華為獲近半數支持，而Momenta票數不足十分之一，排名第四。被投票的，有華為ADS、理想VLA、小鵬VLA、地平線HSD，以及Momenta R6。截至本文發稿，近4000人參與投票。

那么，當面對華為智駕和Momenta時，購車用戶會怎么選擇？

▍01

車企偏愛Momenta

“現在的智駕只有兩個模式：一個是華為模式，車企不可以擁有姓名；另一個是比亞迪模式，智駕公司不配擁有姓名。”一位智駕行業人士調侃說。

這句話，道盡了不同智駕方案與車企合作時的話語權差異。

今年1月，中國汽車工業經濟技術信息研究所發布《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》。該報告稱，2025年前11個月，Momenta和華為兩家智駕企業合計占據第三方供應商市場份額約八成。

其中，Momenta以約61.06%的占比，處于領先地位，其方案已廣泛覆蓋國內外主流車企；華為則通過HI模式深度賦能合作車企，占據約19.76%的市場份額。

當然，華為與車企合作不只有HI模式，它提供了3條路徑：零部件供應模式、HI/“境”（HI PLUS）系列模式，以及鴻蒙智行模式。

第一種模式最簡單，即華為給車企供應電驅系統、雷達、智能座艙系統等標準化零部件和技術方案。第二種模式由華為旗下引望主導，定位在深度共創，即華為與車企聯合開發智能汽車解決方案，但車型由車企制造，并沿用車企的品牌與銷售渠道。

第三種模式中，華為參與度最深、主導性最強，由華為終端BG直接操盤。在此模式下，華為深度介入產品定義、研發、設計、營銷與銷售全鏈條。

相比之下，車企與Momenta合作，可以擁有更高自主權。雙方的合作模式，一般有深度聯合研發、技術授權與平臺化交付、生態協同“鐵三角”模式、數據與算法雙向賦能，以及全球化協同出海合作。在與車企合作時，Momenta更強調?技術開放、數據共享、價值共生。?

一位自主品牌車企的項目經理認為，以鴻蒙智行模式為例，華為參與深度較高，從算法、芯片到雷達、云端算力，基本全鏈路覆蓋，產品整體一致性強，但對車企資源和組織能力要求較高。

“與華為的全棧自研閉環不同，Momenta采用開放的軟件平臺策略，能兼容不同芯片硬件，與車企合作節奏匹配度較高，項目落地較多，方案兼容性較強。這種靈活程度更受傳統車企歡迎。”該項目經理進一步表示。

根據華為發布的信息，截至2025年底，乾崑智駕已與35款合作車型聯合上市，累計為140余萬輛乘用車提供智駕解決方案。在中國35萬元以上的豪華車型中，乾崑智駕市占率排名第一。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志曾經表示，2026年，預計華為乾崑全年搭載車型數量將超過80款；到2026年底，累計整車搭載量將突破300萬輛。

“華為肯定是‘一超’。”談及智駕公司能力排序，一位智駕供應商負責人說，“對車企自己的智駕，很難評價誰做得好。沒有哪家主機廠能長期保持特別優勢。格局變化很快。”

數據顯示，截至今年3月底，Momenta累計定點車型超170款，已交付車型近70款，搭載量突破70萬輛。出海方面，Momenta方案已進入英國、挪威、澳大利亞、阿聯酋、泰國等10個國家。

今年2月，Momenta方面表示，今年核心目標是鎖定智駕行業終局頭部席位，圍繞規模擴張、技術深化、出海突破三大方向，向著從百萬到千萬的量產躍遷邁進。

Momenta CEO曹旭東預判，2026年，Momenta將與頭部企業共同占據國內第三方智駕市場超85%的份額。

“車企規定好的硬件，由Momenta派工程師駐場，參與聯調與裝機后測試。這種不過分干涉自身供應鏈的做法更安全，更容易被車企接受。”另一名自主品牌車企智駕相關負責人表示，“另外，對車企來說，供應商包容度高是好事，意味著車企在議價權與權利探討上，可以有更多斡旋空間。”

他舉例說，有朋友做5R1V傳感器組合，一個license（許可）費用50元，純軟件很容易被壓價，今年做出來的產品明年就要降價，且降價幅度特別大。“Momenta業務以純軟件為主，也面臨上述問題。”

資料顯示，Momenta主要為車企提供智能駕駛算法和軟件解決方案。

此外，合資陣營中，小鵬與大眾的智駕合作即將登場，它是否會成為另一股重要力量，尚不得而知。

▍02

用戶怎么選

用戶如何看待這兩套智駕方案？

“華為智駕更像是人在開車，能主動幫你作出很多選擇，喜歡激進駕駛的人應該會選擇這一套。”一位王先生對幫寧工作室說，“Momenta智駕開起來偏保守，它會選擇更穩重的路線。”

王先生擁有12年駕齡，近期想換一款帶智駕功能的新車，3月末試駕了市面上主流智駕車型，包括小鵬、理想、問界、小米、智己、別克等品牌。

談及華為智駕，他認為，無論是在窄路還是封閉路段，搭載華為智駕的車通行效率高、表現好，“能走就走，從不猶豫，這是它最大的優點”。但王先生也發現，它有不守規矩或過于守規矩的情況，比如直行等紅綠燈時，若紅綠燈過遠，車會借道左轉車道，再往右側并線。

對于Momenta，王先生原本抱著較低期待，然而試駕別克至境世家后，卻覺得它的表現驚艷。“如果說華為智駕能打98分，那么Momenta智駕我給95分。”“它在封閉道路的表現特別好，通過效率很高。窄路會車時也不拖沓。”“但在限速等方面死守規矩，并且智駕期間不太考慮乘坐體驗。”

幫寧工作室通過采訪多位消費者發現，在不考慮價格的前提下，很多年輕人的第一選擇是華為智駕。一些習慣開油車的消費者，更在意車的質感，會優先考慮汽車品牌，再選擇智駕系統，比如有的人只認準買合資車型，這類車搭載華為智駕的極少，多搭載Momenta。

為何合資車企及海外車企多選擇Momenta？一名上汽大眾4S店銷售顧問表示，因為Momenta只做技術伙伴，不干涉品牌基因，尊重車企主導權，合作更順暢——既能補齊智能短板，又能保持自家駕控質感，這是車企想要的最優解。

“其實，簡單的試駕，并不能讓用戶完全了解這套（智駕）系統。我有五六個鉑智3X客戶，買車幾個月后說，Momenta智駕特別好用，徹底打破了他們的‘智駕是雞肋’的偏見。”北京東五環一家廣汽豐田4S店銷售顧問張明（化名）說。

一位李先生今年3月購買一汽奧迪A5（參數丨圖片）l乾崑智駕版不久，也扭轉了對智駕的認知。

“我算是半個業內人士，非常清楚油車加入先進的智駕系統很難。智駕不是誰拼算力高、誰有激光雷達，誰就更優秀，而是拼誰的數據樣本多且準確。”李先生說，“華為就很優秀。我能感覺到它拿出了最匹配軟件的方案，加上奧迪對操控的調教，我開車時真有人機共駕的感受。”

談及兩種智駕水平的高低，張明認為，不能從單一維度比較，兩者發力角度不一致，但都是國內智駕領域的強者。“你想要性價比高一點，就來買我們（帶Momenta智駕）的車；如果你想打通所有生態，追求更極致的用車體驗，就去買帶華為智駕的車。”

華為乾崑與Momenta，代表了智能駕駛兩條截然不同的路徑：前者強勢全棧、體驗極致，追求生態閉環與用戶心智；后者開放兼容、低調量產，堅守技術賦能與車企主導。

用戶多偏愛華為乾崑的聰明與果敢，而車企尤其是合資多青睞Momenta的靈活與安全。二者沒有絕對的優劣，只有場景與立場的分野。

（題圖用AI制作）