俄烏兩國決裂之后 俄軍的安東諾夫機隊面臨危機

譯者按：本文編譯自迪倫·馬利亞索夫于2026年4月9日發(fā)布在《防務(wù)博客》網(wǎng)站上的題為《俄羅斯無法維持安東諾夫運輸機機隊的運營》的文章，部分內(nèi)容有刪改。 此文中有大量情況與事實不符的地方，請各位讀者自行甄別。編譯此文，只為參考，同時向大家提供外媒的看法，并不代表譯者同意或者證實其觀點與消息。 由于譯者水平不足，文章中可能出現(xiàn)的錯誤請各位讀者多加指正。

私人情報公司“ 達拉斯 ”公布的內(nèi)部文件顯示，俄羅斯國家控制的飛機維修公司阿維亞雷蒙特（Aviaremont）已警告俄羅斯國家技術(shù)集團，它已無法再可靠地維護該國大部分安東諾夫運輸機隊。 阿維亞雷蒙特公司是俄羅斯軍用飛機的主要維修公司，隸屬于俄羅斯國家技術(shù)集團公司（Rostec）及其子公司聯(lián)合航空制造集團公司（UAC）。 Aviaremont 是俄羅斯空天軍（VKS）整個機隊作戰(zhàn)能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。然而，該公司的內(nèi)部文件顯示，俄羅斯的安東諾夫機隊正處于深度危機之中。

俄羅斯空天軍裝備的安-26運輸機。

在被公開的一封信中，Aviarmont告訴俄羅斯國家技術(shù)集團高級官員，截至2025年8月，俄羅斯國防部、國民警衛(wèi)隊和聯(lián)邦安全局航空部門運營著大約368架安東諾夫系列飛機，包括安-12、安-26 和安-72，其中143架需要維修。

這些文件指出的問題遠不止例行維護延誤那么簡單。據(jù)達拉斯援引的泄露信件顯示，阿維亞蒙特公司寫道，“這些飛機的重大維修工作遇到了困難”。同一份文件還指出，俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部正式確認，俄羅斯國內(nèi)無法生產(chǎn)安系列飛機所需的零部件、組件和部件，這使得維修合同面臨延誤的風(fēng)險，而該公司表示，他們無法獨自解決這些問題。

一份關(guān)于伊萬諾沃第308飛機修理廠（AO 308 ARZ）的內(nèi)部報告，最清晰地展現(xiàn)了問題的嚴重性。該報告指出，該廠無法維修安系列飛機，原因是“安型飛機零部件沒有進口替代產(chǎn)品”、“缺少全套設(shè)計文件”以及“俄羅斯沒有生產(chǎn)備件”。這三點在已披露的材料中被重點提及，表明問題并非僅限于資金或進度安排。該廠所描述的維修體系已不再具備支持仍在服役的飛機所需的工業(yè)基礎(chǔ)、文件資料或替換零件。

伊萬諾沃工廠是這一問題的核心，因為它是處理安東諾夫系列軍用運輸機的主要設(shè)施之一。達拉斯公司公布的資料顯示，308 ARZ是一家維修企業(yè)，維修機型包括安-24、安-26、安-30、安-32和安-72。另一家Aviarmont子公司，位于塔甘羅格的325 ARZ，則負責(zé)安-12和安-72的維修工作。這些工廠共同構(gòu)成了俄羅斯現(xiàn)存的安東諾夫機隊維修鏈的一部分，這些安東諾夫系列飛機是在蘇聯(lián)時期由基輔設(shè)計的，并在莫斯科與烏克蘭決裂后繼續(xù)在俄羅斯服役很長時間。

泄露的資料中的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，即使在零部件短缺問題尚未解決的情況下，該維修網(wǎng)絡(luò)也難以維持運營。一份內(nèi)部報告顯示，308 ARZ 正在執(zhí)行11份國家國防合同，涉及14架安東諾夫系列飛機，總價值達23.89億盧布。報告還指出，這些合同的資金已全部用完。同一份資料中的另一張表格估計，該工廠還需要41.95億盧布的額外融資，其中包括完成合同和維持企業(yè)運營的成本。實際上，Aviarmont公司向俄羅斯國家技術(shù)集團 (Rostec) 表示，該工廠既需要零部件也需要資金，而這兩方面都存在短缺。

從更廣泛的企業(yè)層面來看，情況也好不到哪里去。“ 達拉斯 ”刊登的一份公司幻燈片顯示，Aviarmont旗下?lián)碛?5家飛機修理廠，其中部分業(yè)務(wù)已陷入財務(wù)困境。該幻燈片還指出，Aviarmont預(yù)計2024年將出現(xiàn) 47 億盧布的合并虧損，其子公司已被列入俄羅斯國家技術(shù)集團（Rostec）的不良資產(chǎn)登記冊。這一點至關(guān)重要，因為維修問題并非僅限于伊萬諾沃的一家修理廠，而是在一個本已面臨財務(wù)壓力、且需為多家俄羅斯國有航空公司提供飛機維修服務(wù)的維修控股公司內(nèi)部蔓延。

安東諾夫公司設(shè)計的安-72運輸機。

在此次暴露出的問題中，涉及到的飛機絕非冷門機型。安-12是一款四發(fā)渦輪螺旋槳運輸機，用于貨物和軍事空運。安-26是一款雙發(fā)運輸機，廣泛用于后勤和人員運輸，而安-72是一款短距起飛運輸機，專為在簡易機場起降而設(shè)計。俄羅斯仍然依賴這三種機型，因為它們承擔(dān)著一些新的運輸項目尚未完全取代的基本運輸任務(wù)。這使得此次內(nèi)部警告比單純的工廠糾紛更為嚴重。它涉及的飛機仍然是國家航空日常運營的重要組成部分。

俄羅斯空天軍裝備的安-12運輸機。

披露的文件也突顯了為何維修問題如此難以解決。自2014年俄烏關(guān)系破裂以來，俄羅斯失去了獲得烏克蘭設(shè)計支持、零部件和生產(chǎn)渠道的途徑。

泄露的Aviarmont評估報告顯示，十多年過去了，安東諾夫設(shè)計的飛機仍然存在這些缺陷。達拉斯引用的一份內(nèi)部文件指出，除非采取緊急措施，否則安東諾夫飛機的維修可能在18到24個月內(nèi)變得不可能。這一警告與其說是談判策略，不如說是承認維修鏈已接近極限。

“ 達拉斯 ”披露的這份材料之所以尤為重要，是因為它整合了機隊數(shù)據(jù)、工廠層面的缺口以及俄羅斯系統(tǒng)內(nèi)部的官方說法。368架在役飛機和143架需要維修的數(shù)據(jù)，讓我們得以窺見問題的嚴重性。伊萬諾沃工廠自身的評估解釋了積壓訂單的成因。資金表顯示，即使是現(xiàn)有的維修工作也面臨著資金短缺的困境。

綜合來看，這些文件描述了俄羅斯仍然依賴的機隊、燒錢的維修網(wǎng)絡(luò)以及仍然無法替代與烏克蘭相關(guān)的關(guān)鍵投入的工業(yè)基礎(chǔ)。