可能創(chuàng)下50萬(wàn)元級(jí)新銷量記錄，蔚來(lái)ES9，領(lǐng)先同行1年？

蔚來(lái)ES9，大概率在銷量含金量上超過(guò)ES8。

所謂含金量，并不是說(shuō)數(shù)字上的超越，而是在市場(chǎng)中的領(lǐng)先時(shí)間。不講邏輯閉環(huán)，只尊重?cái)?shù)據(jù)，在蔚來(lái)ES9這款車上，現(xiàn)階段就有很多的細(xì)節(jié)透露出了“爆款”的信號(hào)。

比如，當(dāng)BAAS后42萬(wàn)元的預(yù)售起步價(jià)出爐，準(zhǔn)車主的尖叫，以及發(fā)布會(huì)后李斌被人圍了7層以上。

比如，預(yù)售發(fā)布會(huì)當(dāng)天的4月9日，蔚來(lái)ES9在全國(guó)600多家店完成了展車到店，而2025年時(shí)的蔚來(lái)ES8（參數(shù)丨圖片），這個(gè)數(shù)字是400多家店。這意味著，蔚來(lái)在先期投入的精力進(jìn)一步變大。

再比如，不論是早期對(duì)用戶購(gòu)買意向的摸排，還是展車到店之后激增的人流量，以及預(yù)售價(jià)格發(fā)布之后，多金的大佬們不問(wèn)貴不貴，只問(wèn)提車周期能不能再快點(diǎn)。

還比如，蔚來(lái)在摸排之后，給蔚來(lái)ES9備下了一個(gè)讓外界多數(shù)人覺(jué)得不太可能的產(chǎn)能儲(chǔ)備。

甚至于，相比蔚來(lái)ES8同期，蔚來(lái)ES9的意向金訂單里，來(lái)自蔚來(lái)App體系之外的用戶數(shù)量，是1.5倍。

總之，打完預(yù)售這張牌之后，李斌和蔚來(lái)還有進(jìn)一步的調(diào)整和發(fā)力空間，這決定了蔚來(lái)ES9的銷量與市場(chǎng)定義權(quán)上限。而在這之前，我們應(yīng)該搞清楚2個(gè)問(wèn)題，搞清楚蔚來(lái)ES9到底是款什么車。

“本來(lái)想把時(shí)間壓縮到120分鐘以內(nèi)，但我們失敗了。”

在發(fā)布會(huì)開(kāi)場(chǎng)前，正好碰到了蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪，這是他拋給我們的第一句話。原本，李斌想用2個(gè)半小時(shí)的事件，把蔚來(lái)ES9盡可能的講清楚。但，看著很多張PPT劃過(guò)的速度超快，想把蔚來(lái)ES9真真正正講清楚，它大概需要4個(gè)小時(shí)的時(shí)間。

就比如，零重力座椅的有保護(hù)安全，李斌只是放出了演示動(dòng)畫，讓大家來(lái)看ES9更安全。卻沒(méi)有展開(kāi)來(lái)講，如果遇到不可避免的碰撞發(fā)生時(shí)，車輛的傳感器會(huì)提前感知方向和速度，點(diǎn)爆相應(yīng)的氣囊。同時(shí)，零重力座椅位于兩腿之間前端會(huì)點(diǎn)爆氣囊，實(shí)現(xiàn)把人卡住的效果，和安全帶一起限制碰撞時(shí)身體的前沖。

總之，不論是2個(gè)半小時(shí)，還是4個(gè)小時(shí)的時(shí)長(zhǎng)，這都意味著同一件事。在蔚來(lái)ES9身上，李斌是做了非常多的研發(fā)和創(chuàng)新，而這個(gè)時(shí)間長(zhǎng)度，和小米SU7上市時(shí)，雷軍在發(fā)布會(huì)上的演講時(shí)長(zhǎng)基本打平。

那么至此，你就可以先認(rèn)定，蔚來(lái)ES9不是市面上如今最常見(jiàn)的，靠堆料就可以堆出來(lái)的車型，而是蔚來(lái)自己一項(xiàng)項(xiàng)細(xì)節(jié)啃出來(lái)的車型。

至于如何認(rèn)定蔚來(lái)ES9，它的產(chǎn)品推進(jìn)邏輯和奔馳S級(jí)、寶馬7系在燃油車時(shí)代時(shí)代并沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別。即，先把現(xiàn)有常規(guī)認(rèn)知頂級(jí)的技術(shù)項(xiàng)，完成反超，然后再給出幾大人無(wú)我有的技術(shù)項(xiàng)。

所以，帶著這個(gè)結(jié)論再來(lái)看蔚來(lái)ES9，把常規(guī)認(rèn)知反超的技術(shù)項(xiàng)大體如下：

1. 外觀，不抄襲，不致敬，還是蔚來(lái)一貫的延續(xù)；

2. 尺寸，中國(guó)純電SUV目前最大，前備箱+后備箱儲(chǔ)物空間超過(guò)MPV，車內(nèi)三排垂向頭部空間超過(guò)全部MPV；

3. 車內(nèi)乘坐，座椅舒適結(jié)構(gòu)做到17層，尊界S800是10層，邁巴赫是12層，首創(chuàng)了20點(diǎn)位的機(jī)械足底按摩，車內(nèi)空調(diào)會(huì)定向降溫還會(huì)隨著座椅的移動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)向，車窗玻璃可以陣列式調(diào)整明暗；

4. 車內(nèi)場(chǎng)景，第三排專門設(shè)置了衣帽間、二排準(zhǔn)備了原聲的磁吸茶臺(tái)、專門根據(jù)汽車做了視頻會(huì)議系統(tǒng)，全新的音響系統(tǒng)，整車的主動(dòng)降噪，以及把零重力座椅都進(jìn)行了重做；

5. 安全部分，AES可以防止夾心追尾，冰雪路面上單側(cè)前后臺(tái)同時(shí)穿刺爆胎后依然可以穩(wěn)定控制車輛，燈光光毯可以主動(dòng)標(biāo)記行人和異物等；

6. 智能部分，NOMI“龍蝦化”，能在提前學(xué)習(xí)和讀取了車主的通訊等信息之后，一次性規(guī)劃出來(lái)接下來(lái)的全部行程，智駕輔助上，則是世界模型+閉環(huán)學(xué)習(xí)的后續(xù)迭代；

7. 底盤部分，這雖然是一輛行政級(jí)的SUV，但也實(shí)現(xiàn)路虎攬勝的很多效果，比如沙地下的通過(guò)性，比如智能涉水，再比如隨機(jī)扔下減速帶，讓ES9做香檳塔挑戰(zhàn)，甚至是冰雪路面上的減速帶+香檳塔挑戰(zhàn)。

注意，以上我們還沒(méi)有談及相關(guān)的價(jià)格，BAAS能帶來(lái)的殺傷力。這只是羅列了相對(duì)最核心必須要提的部分，就至少有7個(gè)大類。那么也就是說(shuō)，如果有其他車企想要在產(chǎn)品力上反超蔚來(lái)ES9，這需要全面針對(duì)的進(jìn)行重新研發(fā)，先不論能否反超，只是時(shí)間成本就未必付得起。

而回答我們提出的第一個(gè)問(wèn)題，它和問(wèn)界M9們等同類車型究竟有什么不同，答案就是，全面性的進(jìn)步，以及更多人無(wú)我有的技術(shù)配備。目前，業(yè)界這類車型一般手里握有1-2張王牌，但蔚來(lái)ES9明面上至少有5張。

哪些不可復(fù)制，蔚來(lái)ES9這次領(lǐng)先同行1年？

“行業(yè)內(nèi)目前很多車企和公司有一個(gè)共識(shí)，一項(xiàng)技術(shù)首發(fā)之后，一般最多3-5個(gè)月就會(huì)有同類技術(shù)出現(xiàn)，但蔚來(lái)ES9似乎不同，我們認(rèn)為能夠領(lǐng)先1年以上，您如何看這種領(lǐng)先的市場(chǎng)和周期？”

這是預(yù)售之后的溝通會(huì)上，我拋給李斌和秦力洪二位的問(wèn)題。李斌的眼里是自信，他認(rèn)可領(lǐng)先1年的看法，而且也給出了原因。

在發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)ES9講的是六大體系創(chuàng)新，所以車并非是單點(diǎn)的突破，而是把全維度都拉到一個(gè)新的能力上限。同時(shí)，秦力洪也補(bǔ)充到，關(guān)鍵的訣竅就是2張明牌，一是自研，二是體系。

自研，能讓技術(shù)跑在它人前面，所以和行業(yè)拉開(kāi)相對(duì)更長(zhǎng)的時(shí)間差。而體系，淺層看是各個(gè)研發(fā)板塊的協(xié)同和前進(jìn)，比如打破之前的研發(fā)體系結(jié)構(gòu)，不再是燈光管燈光的，底盤管底盤的，而是整合到一起來(lái)推進(jìn)，給到更好的研發(fā)效率與成果。但深層看，這還會(huì)牽扯到品牌、整個(gè)公司的能力等更多話題。

比如，新的技術(shù)出現(xiàn)，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)成本的上升，越是突破性的技術(shù)，越是明顯的上升。而在成本上升和售價(jià)上升之后，其品牌能否承托住售價(jià)并把車賣出去，這就是另一個(gè)能力的要求。

總之，回歸到車型上，我們還是要看看蔚來(lái)ES9能有多少的不可復(fù)制性。

李斌給出了2個(gè)例子，比如天行底盤上的電液全主動(dòng)懸架，這早在10年前就開(kāi)始投入資金進(jìn)行研發(fā)，所以能取得的穩(wěn)定性、舒適性、通過(guò)性等效果都是獨(dú)一檔的。

之所以說(shuō)是獨(dú)一檔，并非蔚來(lái)的自我定義。比如，四個(gè)車輪能分別按照不同的頻率進(jìn)行調(diào)整，這就讓車輛面對(duì)不同路況時(shí)能給好的調(diào)整方式。再比如，業(yè)內(nèi)目前另一條技術(shù)路線是，總泵對(duì)各個(gè)車輪的懸掛進(jìn)行主動(dòng)控制，而蔚來(lái)是集成式設(shè)計(jì)，這就讓反應(yīng)速度更快、杜絕液體發(fā)生形變帶來(lái)的控制力不足。

以上，蔚來(lái)和合作伙伴研發(fā)已經(jīng)多年，投入巨大，但產(chǎn)能仍然是一個(gè)比較巨大的挑戰(zhàn)。于是基于這些，李斌給出了他的答案，僅這一項(xiàng)上，就和行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了代差。換言之，這領(lǐng)先的不止是一年。

當(dāng)然，主動(dòng)懸架只是天行底盤的功能實(shí)現(xiàn)之一，還包括線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向，所以這是系統(tǒng)性的自研工程。還有一個(gè)例子是，全域900V的可充可換電的相關(guān)底層架構(gòu)，投入10余年之后的研發(fā)結(jié)果，這也一樣會(huì)讓其他想要跟進(jìn)的車企，斷了自己的念頭，因?yàn)橥瑯佑兄夹g(shù)代差。

最終，咱們還可以大體上篩選一下蔚來(lái)ES9上那些領(lǐng)先，讓同行不好、甚至是無(wú)法復(fù)制的東西。

車身尺寸好復(fù)制，但前備箱不好復(fù)制。能夠看到，自2025年蔚來(lái)ES8和樂(lè)道L90前備箱火出圈至今，仍然沒(méi)有能夠做到同等空間裝載效果的車型，零跑D19有望，但時(shí)間上的差異大約1年左右。這就是先發(fā)和后追的區(qū)別，有的東西能夠通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)改造，有的則必須是重新研發(fā)。所以，前備艙的11種開(kāi)啟方式也是一樣。還有，車內(nèi)的空調(diào)可以定向降溫太陽(yáng)直射區(qū)域，定向檢測(cè)車輪噪音并定向降噪的整車系統(tǒng)，亦或者是神璣NX9031芯片帶來(lái)的特定智駕輔助，可以像秘書一樣進(jìn)行AI服務(wù)的NOMI等等。

還有，定制的項(xiàng)目。后備箱正好能卡住放下4個(gè)高爾夫球包，后備箱正好能卡住幾輛自行車，甚至于后備箱轉(zhuǎn)化為衣帽間之后，能夠得體懸掛各種款式和長(zhǎng)度的衣服。上述這一切，想要靠供應(yīng)商快速給到反哺，全都是需要至少幾個(gè)月的事件。

哦對(duì)了，新勢(shì)力們還有更強(qiáng)的主動(dòng)AI服務(wù)能力，眼前有蔚來(lái)，接下來(lái)有理想和華為系。

當(dāng)然，還有那個(gè)殺傷力最大的BAAS+充換電補(bǔ)能模式。拋開(kāi)換電速度和超充之間的差異這種話題不談，在當(dāng)前這種3-5年汽車技術(shù)就大幅度迭代的高速淘汰市場(chǎng)里，購(gòu)車門檻立下降10萬(wàn)元，后續(xù)還能繼續(xù)享受新電池，電池有無(wú)限質(zhì)保這一系列的特征。

甚至于價(jià)格，只是最后要說(shuō)的東西，42-55萬(wàn)元的BAAS后價(jià)格一出，留給同行的，其實(shí)是跨緯度競(jìng)爭(zhēng)。

寫在最后

其實(shí)，豪華品牌或者高端品牌就是這樣。首先，身上有突破性的技術(shù)這是必須的，那么用堆料的思路來(lái)做，就沒(méi)辦法跟上。用平替思路來(lái)進(jìn)行高端車消費(fèi)的人群，其實(shí)本身的認(rèn)知和預(yù)算也要向下一層。

再想想問(wèn)界M9能帶來(lái)哪些強(qiáng)勁的大牌，其實(shí)目前復(fù)盤來(lái)看就是三電，一是AI智能，二是長(zhǎng)期強(qiáng)調(diào)的安全，三是品質(zhì)這張牌。

但用這個(gè)邏輯來(lái)看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)蔚來(lái)ES9手里的牌更多，更大、更細(xì)膩、更不同、換電、AI、底盤等等。

高端車的競(jìng)爭(zhēng)邏輯就是這樣，理想L9用尖點(diǎn)技術(shù)突破+全面升級(jí)，拿下了寶馬X3-X5，奧迪Q7的基本盤、問(wèn)界M9用智駕和AI這2張大牌，拿走了很多理想L9的目標(biāo)用戶。

而現(xiàn)在，大規(guī)模突破+全面升級(jí)的節(jié)奏，落到了蔚來(lái)ES9身上。