蔚來ES9和別的“9系”不是一回事

來源：市場資訊

（來源：AutoReport 汽車產經）

左：蔚來創始人、董事長、CEO李斌，右：蔚來聯合創始人、總裁秦力洪

撰文｜于雷

編輯｜甘猛

出品｜汽車產經

在全新ES8憑借精準的定價策略，蹚出一條快速增長的明確路徑后。李斌用一輛“智能電動行政旗艦SUV”蔚來ES9告訴大家：不要去期待更便宜的蔚來。

蔚來ES9共有3個版本，整車購買預售價52.8萬-65.8萬元，電池租用購買預售價42萬-55萬元，將在5月底正式上市。

蔚來ES9定位智能電動行政旗艦SUV

與同為大型SUV的ES8相比，ES9定價拉高了足有12萬，但它的配置也同樣夸張，線控轉向、后輪轉向、智能感應電動門、HDPL智能?清投影?燈等都做到了標配。

行政簽名版增加一顆神璣NX9031芯片、陣列式LC智能隱私調光車窗、天行全主動懸架。地平線特別版還有近40萬針腳的車內刺繡、用鉆石打造的高音單元振膜。

在這臺車上，蔚來把所有的好東西都拿了出來，連縫線、音響內振膜這些不容易被注意細節，也都在很用心的尋找可以提升的空間。

對于ES9，蔚來優先考慮的不是怎么賣給更多的人，而是怎么把一款車造得更好。如果要在市面上找到一個類似定位的產品，最像的可能是奔馳GLS。

今天（4月10日）上午，蔚來創始人、董事長、CEO李斌也在溝通會上也回應了這個問題。他表示，ES9和其它9系SUV不是一回事，和它們更像的是ES8，都是全場景SUV，ES9只專注行政市場。

盡管定位更加細分，但從李斌透露的消息來看，ES9要比很多人想象的更成功：從發布當晚到第二天早上，ES9獲得非蔚來車主的訂單量，是去年ES8預售同時段的1.5倍。

“我覺得市場上行政SUV或者說偏行政用途的SUV，真實的市場也不小，但原來沒有好的智能電動產品供給。”

從產品上來看，ES9也確實是在追求極致的行政SUV。它采用了自家行政轎車ET9的同款設計，通過天空和地面中島把左右兩側分開，強調每個座椅都是獨立空間的同時，還在其中集成了包括保險箱在內的11項功能。

后門隱私調光車窗從上到下劃分出11個獨立調節區，可以像卷簾一樣逐個變暗，也可以同時向中間收攏，只留一條縫觀察車外。另外，還有磁吸茶臺、超一米長的折疊桌板、車載會議系統、可以自動調整角度的第二排屏幕和照明燈、第三排掛衣區等配置。

這對于常規家用SUV來說都并非必要的功能，但是放在行政場景上，就會變成打動人心的地方。在李斌看來，ES9已經能夠滿足所有傳統豪華MPV用戶的需求，細節上甚至做得還要更好，以至于他都忘記了要造MPV。

這里面的代價很高，要投入大量資源進行研發，而且很多功能對家庭用戶來說是過分冗余的。

但對于蔚來來說，這些似乎又是值得的。蔚來一直追求的都是高端化，不只是品牌和定位的高端，還有產品和技術也要做到最好。用單車利潤相對容易做高的旗艦產品承載技術研發的任務，是所有方案里最可行的，尤其是在市場已經開始認可蔚來的情況下。

“蔚來經過這么多年的努力，大家可以接受BBA的下一輛是蔚來了。以前我們講這個話大家覺得我們很狂妄，今天我們就看現實。比如在上海，我們已經連續幾個月比寶馬銷量高了。”李斌說道。

另外，在當天的采訪里，李斌也對ES9定價、如何保持設計審美領先、未來技術迭代預期、技術開放等問題進行了回應。

NO.1

[不用擔心ES9虧錢]

內存荒、電池原材料價格上漲、石油緊缺，已經成為今年車企最大的成本壓力，漲價很難避免。

僅從生產成本而言，電動汽車受到的影響最大。電池不必多說，電動汽車智能化程度普遍更高，對內存依賴大。另外，石油不僅是燃料，還是化纖、塑料、橡膠等制品的原材料，緊缺也將影響內飾、保險杠等部件的采購成本。

蔚來今年已經在多個場合上強調過不漲價。這次ES9預售也給出了一個比較有誠意的價格，相比有著大量同源技術的ET9便宜了十幾萬，很多人擔心蔚來是否會虧本賣車。

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪說：“我們這一次的預售價格整體包括對合理利潤率的預期，已經在我們能力的邊界內考慮到原材料價格波動可能帶來的影響，做好了相應的準備。”

“如果出現一些讓全行業都面臨極大挑戰的極端情況，也許我們還需要再重新思考，但是在可以預見的范圍內已經考慮到了。”

ES9的定價能比ET9低出很多，是因為在兩個方面更有優勢。

一是有些用料沒有堆得那么猛，比如中控臺前方貫穿左右的天際屏，ET9用的曲面OLED，ES9用的直板Mini-LED，工藝和面板成本都要低一些；二是ES9銷量預期更高，定價時已經考慮了其分攤成本的能力。

“ES9的量肯定比ET9要大的，ET9作為一個頂級行政旗艦的定位，量小一點這在行業內屬于正常的。這樣的話折舊、分攤有些劣勢，所以它的成本確實要高一些。”李斌說。

NO.2

[ES9和別的9不一樣]

在ES9之前，市面上5米3左右的9系旗艦已經非常多了。體量這么大的車，在設計上通常都是外放張揚、鋒芒畢露的，否則很難襯托出應有的氣場，路虎攬勝、極氪9X都是如此。

這種設計并不是不好，只是天然給車主增添了幾分“登味”。

而蔚來ES9的外觀，看上去有氣場但卻不張揚，它收斂了鋒芒卻更加凸顯了品味，讓人看到了大車設計的另外一種可能。

這種豪華又不油膩，尊貴卻又不顯登味的設計風格和ES9電動行政旗艦的定位非常適配。這也正是蔚來ES9區別于其他9系的地方。

為了做好這個行政旗艦，蔚來圍繞著商務出行和客戶接待的場景，認真打磨了每一個細節。

蔚來ES9地平線特別版的河山錦繡主題刺繡

比如，地平線特別版為了做出河山錦繡主題刺繡，通過插針繡技法，單車使用總長超4公里的繡線，近40萬個針腳；水光瀲滟音響氛圍燈，為了讓光影從音響罩蓋中透出水波效果且隨音樂律動，花費很大力氣協調氛圍燈和音響兩家供應商。

另外，蔚來在整個設計過程中，巧妙地在里面融合了中國元素，這同樣也是一個很花心思的過程。

李斌介紹，蔚來首席設計師Kris曾經看到景德鎮的烏金釉工藝，就確定要將其加入到ET9的設計中，但采用的方式不是加裝一個烏金釉瓷瓶，而是將其最特殊的配色運用到了玄金套裝里，做出了一系列專屬的套件。

“從中國文化中汲取靈感，但要用現代科技和工業的手段來表達，不是簡單加個瓶子。像剛才說的玄金套裝、音響罩風生水起的意境，要滿足造型、功能和情緒的需求價值，這三個缺一不可。”秦力洪補充說。

事實上，蔚來對于豪華的定義，也一直堅持“精神價值”和“物理價值”等同。

秦力洪表示，這是蔚來成立第一天就形成的共識：“品牌越往上走，產品越往高端走，精神共振、情感價值在一個產品里所占的份額就會逐步增加。我覺得這是從蔚來創立第一天開始，斌哥帶著我們就形成的共識。”

NO.3

[沒必要做MPV]

“我都忘記了”被問及是不是徹底不會做MPV時，李斌回答道。

他表示，蔚來目前很強調ROI（投資回報率），目前銷售能力和公司帶寬有限，再做MPV是算不過來賬的。但更深層次的原因則是市場需求，他曾在一次行業會議上做過調研，問400位參會CEO有多少人會買，結果只有100人左右。

很多購買MPV的用戶，都并非是喜歡這種車型，而是MPV正好能滿足他們的需求。蔚來ES9也是能滿足這類需求的產品，自然沒有必要再做一個MPV。

任何座位的頭部空間到車頂都不少于1米

從尺寸來看，ES9前兩排的腿部空間、肩部到車頂的距離都在1.5米以上，第三排肩部空間雖然略低，但也有1.3米，任何座位頭部到車頂都不少于1米。雖然定位是SUV，但內部空間實際比MPV還大。

唯一的區別是側滑門，李斌承認進出確實沒有它們方便，但在人員密集地區可以把SUV的門當作一個屏風，擋住車內隱私：“有的時候是沒那么方便，但總體來說也有這個好處，對我只是各有利弊。”

替代MPV的同時，蔚來的目標還有行政SUV市場。

蔚來是目前市面上唯一能把純電豪華SUV賣出體量的品牌，從去年11月開始，全新ES8的銷量穩定在1萬輛以上，最高突破過2.2萬輛。剛剛公布的3月成績，也達到了1.6萬輛。這款車的起步價是40.68萬元。

ES9的定價雖然更高，但秦力洪也很看好這個市場：“社會上有很大一部分需求缺乏供給。行政旗艦SUV把精神價值給到位的，好像在物理上的進化都慢了一點；物理參數上到位的，好像覺得靈魂稍微空了一點；看起來生猛的，靈動、智能好像又差了一點。而ES9把它們都湊齊了，可能擊中了大家都在想，但是沒有被滿足的需求。”

NO.4

[技術迭代預計會變慢，愿意開放技術]

從技術水平來說，ES9幾乎把適合蔚來第三代平臺的技術都用上了，李斌認為天行全主動懸架這類需要積累的高集成系統，很難被復刻，內在的數字架構更是可以做到領先一代。

面對對手，這種領先讓蔚來不會被迅速超越，但對于蔚來自己，想要再拿出飛躍式的換代，可能也比較難。

因為蔚來的很多東西，已經有了通往可見未來的基礎。比如，數字化架構已經有了L4潛力，之后能做的可能只是不斷優化冗余、提升芯片性能，暫時還看不到L4后面的想象空間。

“以后迭代可能更多是芯片換代、有些性能的提升，更多是在這些方面去做，這其實是整個行業在收斂的地方，這是我們的一個思考。”李斌表示。

同時，李斌重申了愿意開放的態度：“我們確確實實愿意把一些核心的技術通過直接、間接合作的方式和行業共享。比如，神璣芯片如果有別的同行愿意用，我們非常高興。我們把神璣獨立融資，讓它成為獨立公司。有些是供應鏈上的創新，像天行底盤，也希望通過投資的主體去服務整個行業。”

他表示目前很多同行都對神璣芯片感興趣，有很多在談，但具體的信息不太方便說。

NO.5

今年年初，李斌給蔚來定下整體實現增長40%-50%的銷量目標。

一季度蔚來同比增幅已經超過98%，盡管壓力依然很大，但李斌表示很有信心完成。

今年蔚來還有很多新車助陣，二季度全新L80和新款L90將要上市，ES9在三季度開始交付，下半年還有5座ES8。

銷量、產品矩陣不斷豐富的同時，蔚來的高端化也在站穩腳跟。

據李斌透露，即使是樂道，平均售價也只比奧迪少兩三萬，比凱迪拉克還要高幾萬。

3月，蔚來在溫州的銷量，也超越了BBA當中任何一個品牌。