“請忘記MPV！” 李斌：這不是極端，而是一次理性邀請

4月9日晚，蔚來全新旗艦SUV ES9發布會持續刷屏朋友圈，各大平臺熱搜接連霸榜，輿論熱度與用戶期待度拉滿。從行業到消費者，一股“希望蔚來能持續贏”的情緒格外強烈。這款被定義為“智能電動行政SUV品類開創者”的新車，不僅是蔚來技術集大成之作，更像是一次對高端市場、產品邏輯與盈利路徑的集中答卷。

4月10日杭州媒體群訪中，李斌圍繞盈利、產品定位、技術體系等核心議題，完整呈現了蔚來全新旗艦SUV ES9的戰略深意。

盈利穩增

ES9將成利潤新支點，體系效率持續兌現

蔚來在去年四季度實現首次盈利，李斌將其歸結為兩大核心。一是長期技術積累帶來的產品與補能體系優勢，讓ES8、樂道L90等車型銷量持續走高；二是內部運營提效與成本控制能力顯著提升，讓經營質量真正改善。

進入2025年，行業壓力依舊巨大，但蔚來一季度交付同比大增98.3%，總量超8.3萬輛，增長勢頭強勁。李斌直言，ES9一季度無法貢獻利潤，但從二季度開始，隨著交付爬坡，將對公司運營利潤形成顯性、積極的支撐，成為蔚來新的利潤“奶牛”。

在他看來，汽車行業的競爭從來不是單點比拼，而是體系之爭。從產品研發、供應鏈管理到服務網絡，蔚來堅持“結硬寨、打呆仗”，所有長期投入都在逐步兌現。即便面對外資品牌借助中國技術快速追趕，李斌也表現從容：單點技術可以合作復制，但覆蓋整車、智能、補能、服務的完整體系，短時間內難以復刻，這正是蔚來的核心壁壘。

不做MPV

用ES9重新定義高端出行，拒絕隨波逐流

發布會上“請忘記MPV”的說法引發熱議，李斌在群訪中清晰表態：這不是極端，而是一次理性邀請。ES9在與主流高端MPV的8項關鍵指標對比中拿下7項第一，816升儲物空間可豎放4個高爾夫球包，空間、舒適性、實用性全面對標甚至超越MPV，僅在側滑門上存在差異。

他進一步解釋，用戶買MPV，買的不是形態，而是空間、舒適與體面。蔚來算清ROI后堅定不做MPV，因為現有行政SUV已能滿足核心需求，分散資源反而降低運營效率。從市場數據看，40萬以上銷量最高的并非MPV，且MPV市場多年增長乏力，與其追逐形態，不如直擊需求本質。

ES9車長5365mm，成為國產最長SUV之一，李斌強調這并非刻意刷紀錄，而是基于行政定位、用戶場景、工程布局綜合得出的結果。更大的體量帶來更強氣場與裝載能力，同時兼顧停車便利性與行駛性能，一切以真實體驗為出發點。在座椅布局上，蔚來短期內沒有推出4座版計劃，現有6座布局配合超大儲物空間，已能滿足95%以上場景需求，三排帶來的通透感與隔斷感，反而比單純4座更貼合行政用戶心理。

技術領跑

體系創新構筑代差，換電仍是長期護城河

ES9身上集中了數十項首發科技，李斌毫不避諱其技術領先性：尤其是全電液全主動懸架，蔚來十年跟蹤布局、投資產業鏈，集成化設計行業獨一份，與競品存在明顯代差，領先周期遠超行業普遍的3—5個月。

但他更強調，蔚來的優勢不是單點技術堆砌，而是“六大體系創新”。線控轉向、七重冗余、低延時數字架構、可充可換純電架構……共同構成難以復制的綜合能力。很多品牌可以堆配置、上激光雷達，但無法在成本、品牌、服務、體驗上形成閉環，這也是不少高配置車型銷量不及預期的關鍵。

在智駕方面，李斌回應了傳感器數量爭議：。ES9配備3個激光雷達，系統綜合能力遠比單一硬件數量更重要，攝像頭感知與世界模型、強化學習結合，才能帶來真正可靠的智駕體驗。面對閃充快速普及，他認為再快的快充也無法媲美換電效率，且換電更深層的價值在于車電分離與分布式儲能，是能源體系層面的優勢。蔚來今年將再建超1000座換電站，持續擴大壁壘。

訂單層面，ES9已交出亮眼答卷。非蔚來老用戶的意向訂單達到去年ES8同期1.5倍以上，企業家群體需求集中，充分說明其精準擊中了高端市場未被滿足的空白。

從盈利兌現到產品破局，再到技術筑墻，ES9不僅是蔚來的旗艦SUV，更是其長期主義的集中呈現。李斌用清晰的產品邏輯、堅定的高端定位、務實的經營思路，回應了市場期待。在智能電動高端化的浪潮中，蔚來不再只是挑戰者，更成為規則定義者，而ES9的到來，也讓蔚來在接下來的市場競爭中，真正擁有了站穩高端、持續贏下去的底氣。

封面新聞記者 李繼龍