一季度A00級跌幅近七成，新能源乘用車滲透率未過半

來源：財(cái)經(jīng)網(wǎng)

作者 | 《財(cái)經(jīng)》特約撰稿人 宋立偉 趙成

乘用車銷量降幅超大盤，合資車企市場份額企穩(wěn)；中國新能源汽車出口同比增長1.2倍

2026年一季度，中國汽車產(chǎn)銷分別完成703.9萬輛和704.8萬輛，同比分別下降6.9%和5.6%。在經(jīng)歷前兩個月的產(chǎn)銷調(diào)整后，3月銷量降幅相較1月至2月有所收窄，呈現(xiàn)回穩(wěn)態(tài)勢。

4月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。作為產(chǎn)銷主力的乘用車板塊持續(xù)承壓，一季度累計(jì)銷量完成593.4萬輛，同比下降7.6%。與之相比，商用車市場則呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長態(tài)勢，一季度銷量達(dá)到111.4萬輛，同比增長6%。

商用車內(nèi)部表現(xiàn)亦存在差異。其中，貨車銷量達(dá)到100.3萬輛，同比增長8.3%；客車銷量為11.1萬輛，同比下降接近11%。產(chǎn)銷總量的一增一降，直觀折射出終端需求的變化，而這種變化正重塑著新能源賽道的增長曲線。

回到乘用車市場。值得注意的是，繼2025年中國新能源乘用車滲透率首次突破50%之后，2026年開局市場結(jié)構(gòu)面臨階段性變化。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，一季度，新能源汽車國內(nèi)銷量比例為41.6%；新能源乘用車國內(nèi)銷量占乘用車國內(nèi)銷量比例為45.4%。而在2025年，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)分別達(dá)到50.8%和54%。其重要原因在于微型車銷量的大幅下降。

中汽協(xié)表示，受政策切換影響，一季度，A00級新能源車降幅最為顯著，累計(jì)銷量僅為7.6萬輛，同比下降68.5%。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，由于A00級過去基準(zhǔn)數(shù)較高，此次接近70%的跌幅對整體新能源汽車增速的下拉貢獻(xiàn)達(dá)到40%。目前，新能源乘用車的銷量支撐主要集中在B級市場，一季度累計(jì)銷量84.9萬輛，同比增長8.1%。

滲透率波動的背后，乘用車市場整體格局演變也在此刻達(dá)到新的平衡點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，一季度，中國品牌乘用車銷量達(dá)到403.9萬輛，同比下降7.6%，市場份額維持在68%，與2025年同期持平。這意味著，過去幾年，中國自主品牌與合資品牌此消彼長的關(guān)系達(dá)到相對穩(wěn)定的階段。合資品牌經(jīng)過前期調(diào)整，正依托本土供應(yīng)鏈整合穩(wěn)固市場基本盤。

自2025年起，合資品牌的新能源反擊已經(jīng)展開，并且與中國本土供應(yīng)鏈的關(guān)系也日益密切。比如，大眾汽車通過與小鵬合作推出與眾08等全新車型、依托國軒高科深化供應(yīng)鏈本土化；廣汽豐田則加速導(dǎo)入本土智能化、電動化技術(shù)，并通過RCE中國首席工程師制度重構(gòu)產(chǎn)品體系。

此外，國內(nèi)乘用車市場的運(yùn)行壓力，進(jìn)一步凸顯了出口端的增長勢能。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，一季度，中國新能源汽車出口規(guī)模達(dá)到95.4萬輛，同比增長1.2倍。陳士華指出，盡管國際局勢不確定性增強(qiáng)，但中國新能源汽車還是展現(xiàn)出了很強(qiáng)的韌性，市場需求旺盛。

展望二季度，陳士華判斷，隨著“兩新”等政策效應(yīng)將持續(xù)釋放，北京車展開啟新品密集發(fā)布周期，有助于提升市場熱度，提振汽車消費(fèi)。同時(shí)，他也強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前外部環(huán)境復(fù)雜多變，地緣政治沖突風(fēng)險(xiǎn)上升，原材料及關(guān)鍵部件價(jià)格高位震蕩，企業(yè)經(jīng)營壓力進(jìn)一步加大，內(nèi)需市場動能偏弱，行業(yè)運(yùn)行仍面臨較大壓力，因此，行業(yè)更要密切關(guān)注外部環(huán)境變化形勢，有效應(yīng)對各類風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，持續(xù)擴(kuò)大內(nèi)需，深入整治“內(nèi)卷式”競爭，營造良好市場環(huán)境，助力行業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行 。

注：圖表均來自中汽協(xié)