長春地鐵1號線北延長線最新官方回復(fù)來了！合隆、蘭家居民尤其關(guān)注！

長春地鐵1號線北延長線最新官方回復(fù)來了！合隆蘭家居民盼來了“準(zhǔn)信”

先別急，待國家批復(fù)后開工，官方給出了明確答復(fù)。

0 1

網(wǎng)友留言：合隆至蘭家人口眾多，今年或明年能否通地鐵？

近期，一位長春網(wǎng)友在人民網(wǎng)地方領(lǐng)導(dǎo)留言板上發(fā)出了許多北部居民的共同心聲： “寬城區(qū)西北側(cè)沒有軌道交通，蘭家鎮(zhèn)至北環(huán)城路方向居民日益增多，出行非常不便” 。雖然區(qū)域內(nèi)開通了K185路等公交線路，但和地鐵的便利性比起來，還是有很大差距。

事實上，這不是北部居民第一次為地鐵的事發(fā)聲了。早在2024年4月，就有市民通過長春市發(fā)改委網(wǎng)站詢問地鐵一號線北延的進程，當(dāng)時得到的回復(fù)是“請咨詢市軌道交通集團”。而最近這次的提問，代表了越來越多居住在寬城區(qū)西北側(cè)居民的共同期盼。

0 2

官方回應(yīng)：規(guī)劃中已有，但開工還得等國家批復(fù)

2025年12月30日，長春市軌道交通集團有限公司給出了一個令人振奮卻又不乏審慎的最新官方回復(fù)。

回復(fù)確認：“長春市線網(wǎng)規(guī)劃包含地鐵1號線北延長線，本項目需經(jīng)過國家相關(guān)部門批復(fù)后，方可開工建設(shè)”。

雖然只有短短一句話，但信息量相當(dāng)大。長春市線網(wǎng)規(guī)劃確實包含了地鐵1號線北延長線——這是一個明確的好消息；但項目尚未獲得國家層面的批準(zhǔn)，短期內(nèi)尚無法立即開工。

官方回復(fù)中用到的“本項目”這個表述非常關(guān)鍵。它意味著北延線在規(guī)劃中已被視為一個具體的工程項目，而不僅僅是一個停留在紙面上的概念。

0 3

北部出行有多難？人口數(shù)據(jù)和公交困境告訴你

寬城區(qū)作為長春的老城區(qū)之一，隨著蘭家鎮(zhèn)等區(qū)域新建樓盤不斷增加，居民對公共交通特別是軌道交通的需求日益迫切。

從人口數(shù)據(jù)來看，這種需求相當(dāng)強勁。寬城區(qū)合隆經(jīng)濟開發(fā)區(qū)（合隆鎮(zhèn)）人口達10.33萬人，占比15.44%；蘭家鎮(zhèn)人口達9.43萬人，占比14.09%——這兩個區(qū)域加起來占寬城區(qū)總?cè)丝诘慕伞４送猓m家鎮(zhèn)幅員面積106平方公里，轄14個村和1個街道居民委，總?cè)丝诩s為4.1萬人；合隆鎮(zhèn)常住人口近10萬人，其中合隆街區(qū)人口超過6萬。超過20萬居民的出行需求，僅靠現(xiàn)有的公交線路確實難以充分滿足。

目前連接北部與市區(qū)的公交線路主要依賴K185路、105路、186路等，早晚高峰時段常常人滿為患。尤其是K185路，這條線路從職教園發(fā)往長春站，是北部的重要連接樞紐。但該線路途經(jīng)302國道，按規(guī)定必須使用公路版車型，導(dǎo)致上下車需要四層臺階，車內(nèi)過道狹窄，給攜帶行李的乘客和老年人帶來極大不便。一位經(jīng)常乘坐K185路的市民反映，新車配置雖然豪華，但地板很高，上下車要四級踏步，尤其對老人、小孩及攜帶東西多的乘客很不友好。

下面視頻是去年年底的回復(fù)

0 4

從“藍圖”到“施工圖”，還得走幾步？

要理解為什么規(guī)劃中已有卻還沒開工，需要先搞清楚地鐵建設(shè)的層級邏輯。

線網(wǎng)規(guī)劃是城市軌道交通的頂層設(shè)計，描繪的是未來15到20年甚至更長遠的整體藍圖，屬于戰(zhàn)略層面的框架。建設(shè)規(guī)劃則是按每五年一輪來做的具體施工安排，直接決定哪些線路、在什么時候開工、需要投入多少資金，且需經(jīng)過國家發(fā)改委審批。兩者之間隔了好幾個規(guī)劃周期。

《長春市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2024版）》已于2024年底獲行管部門正式批復(fù)。這一步意義重大——線網(wǎng)規(guī)劃獲批，意味著四期建設(shè)規(guī)劃所需的前置條件已基本具備，接下來申報就有了實打?qū)嵉闹巍?/p>

也就是說，“線網(wǎng)規(guī)劃包含”只是一個好開端，真正的關(guān)鍵節(jié)點是國家發(fā)改委的正式批復(fù)。只有拿到國家的“準(zhǔn)生證”，1號線北延長線才能從紙面規(guī)劃走向?qū)嵸|(zhì)性的施工。

0 5

四期規(guī)劃：1號線北延呼聲很高

那么，1號線北延長線有沒有可能在未來的規(guī)劃中被取消呢？北城居民迫請求不要“被砍” 。

主要原因有兩點：一是沿線居民需求極為強烈，幾乎每月都有人在領(lǐng)導(dǎo)留言板上催促推進；二是從長春市整體的軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局來看，北部片區(qū)的地鐵空白確實需要填補。根據(jù)四期規(guī)劃的設(shè)想，1號線北延的建設(shè)時間是2026-2030年，如果一切順利，1號線北延將在這段時期內(nèi)啟動建設(shè)。四期規(guī)劃中還包含了10號線（合隆-永春）這條骨干線，以及11號線、12號線等多條新線路。

長春市目前第三期建設(shè)規(guī)劃正在全速推進中。2026年，1號線南延、3號線南延、5號線一期、7號線一期將于年內(nèi)陸續(xù)開通運營，屆時長春軌道交通運營里程將從151.4公里躍升至203.8公里。三期接近尾聲之時，四期規(guī)劃的上報和批復(fù)就會提上日程。

0 6

地鐵通了，北部會變成什么樣？

地鐵1號線北延長線一旦建成，對寬城區(qū)特別是西北部地區(qū)的意義是革命性的。

首先是出行方式的根本性改變。 從北環(huán)城路到蘭家鎮(zhèn)，這條延長線將直接服務(wù)超過10萬居民的日常通勤，讓北部片區(qū)第一次真正融入長春的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

其次是區(qū)域發(fā)展的重大利好。 隨著線路的延伸，沿線的城市開發(fā)可能會加快，公共服務(wù)設(shè)施也會逐步完善。從地鐵規(guī)劃的布局來看，10號線也將北起合隆鎮(zhèn)經(jīng)青年路向南延伸，為1號線分流減壓。可以說，北部的地鐵時代正在一步步走來。

最后是城市格局的均衡化。 長期以來，長春軌道交通的重心偏向南部和東部，北部尤其是西北部長期是地鐵的空白區(qū)域。地鐵1號線北延將有效打破這種“頭重腳輕”的局面，促進南北協(xié)調(diào)發(fā)展。

結(jié)語

當(dāng)然，這一切的前提是國家批復(fù)。按照目前的進度，《長春市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2024版）》已經(jīng)獲批，四期建設(shè)規(guī)劃的申報籌備工作正在推進中。對于家住合隆和蘭家的居民來說，雖然今年或明年地鐵還無法開通，但 “規(guī)劃已入籃、批復(fù)是關(guān)鍵”已經(jīng)成為最明確的信號。

城市的發(fā)展，需要耐心。但至少，北部居民等到了那個“準(zhǔn)信”。

聲明：本文僅供參考，相關(guān)信息以官方發(fā)布，最終實際發(fā)生為準(zhǔn)。