埃安換電99秒：是救命稻草還是燒錢無底洞？

2026年第一季度，埃安累計銷售75389輛，同比增長8.72%。3月單月銷量38268輛，比前兩個月加起來還多。

為什么突然支棱起來了？兩個字：變通。

以前的埃安是個"純電原教旨主義者"，月銷破5萬、年銷48萬輛的高光時刻都靠純電堆出來。但網約車市場飽和、產品競爭力下滑，銷量一路滑到谷底，差點成了廣汽集團由盈轉虧的"罪魁禍首"——2024年廣汽集團歸母凈利潤還有8.24億元，2025年直接跌到-87.84億元。

埃安的自救思路很樸素：造國民喜歡的新能源車。于是，增程、換電全安排上了。

i60是埃安"純電+增程"雙動力路線后的首款關鍵車型，上市首個完整月就破萬，成了銷量擔當。UT Super則是第一款換電車型，4.99萬元起的價格把關注度拉滿。最近上市的RT Super換電版，電池租用購車價8.88萬元，月租399元，換電全程僅需99秒。

這是埃安第三款換電車型，第四款N60換電版已完成工信部申報，預計二季度上市。換電產品矩陣密集鋪開，一個問題浮出水面：換電究竟是埃安的救贖，還是一場代價不菲的豪賭？

把時間撥回2017年，埃安專注純電技術路線，卻在消費者續(xù)航焦慮和各車企發(fā)力增程的窗口期，錯失家用市場增量紅利。銷量從2023年的48萬輛高點，滑落到2025年的不足30萬輛。

直接導火索是AION S和AION Y的腰斬。AION S從2024年的14萬輛暴跌至2025年的5.5萬輛，跌幅超60%；AION Y從15.6萬輛跌到7.8萬輛。競爭對手紛紛推出混動、800V高壓平臺、智能座艙，埃安的純電先發(fā)優(yōu)勢蕩然無存。更麻煩的是，網約車滲透率過高的品牌形象，讓普通消費者避而遠之。

2025年11月，埃安首款增程車型i60上市，標志著從"純電單押"轉向"純電+增程"雙線并行。i60增程版搭載"星源增程"技術，純電續(xù)航210公里，綜合續(xù)航1240公里，既解決里程焦慮，又保留純電駕駛體驗。

緊接著，UT Super發(fā)布，與寧德時代、京東三方合作，采用車電分離模式，換電戰(zhàn)略正式落地。廣汽集團總經理馮興亞甚至放話：未來埃安所有A級車型都要實現(xiàn)"可充可換"。

這種"純電+增程""充電+換電"的多能源布局，讓埃安重新找回了節(jié)奏。但說實話，這場轉型更像被市場毒打后的清醒，而非主動的戰(zhàn)略遠見。

增程的爆發(fā)力有目共睹。2023年增程車銷量不足40萬輛，2024年飆升至116.7萬輛，占新能源車份額9.1%。吉利、長安、奇瑞早已入局，廣汽卻拖到2025年11月才跟上。i60上市僅一個完整月便交付10804輛，增程版貢獻2642輛，直接拉動全系月銷量回升至4萬輛以上。

增程是"活下去"的及時雨，但"活得好"的籌碼，埃安押在了換電上。

換電首先承擔重塑品牌的重任。網約車標簽像塊狗皮膏藥，昊鉑獨立、高端換電車型輪番上陣，消費者心里埃安依然是"廉價運營工具"。換電模式的出現(xiàn)，給了埃安展示技術差異化、撕掉陳舊標簽的機會。

其次，埃安采取了聰明的"輕資產"策略。不同于蔚來自建重資產換電網絡的沉重負擔，埃安通過合作與生態(tài)整合，以更低成本布局換電體系。問界在"五界"中活得最滋潤，核心原因之一就是搶到了"先機"。

更重要的是"可充可換"的靈活架構——有樁時家用充電，無樁時99秒換電，應急時還能快充。這種三位一體模式，形成了區(qū)別于競品的獨特競爭力。

但理想豐滿，現(xiàn)實骨感。埃安想靠這兩條腿站穩(wěn)，還有不少坎要邁。

UT Super的退訂風波就是當頭一棒。這款車聯(lián)合埃安、京東、寧德時代三方，各展所長：埃安造車、京東賣車、寧德時代供電池。聽起來閉環(huán)完美，"蜜月"期沒過問題就接踵而至——車輛與海報不符、換電站遲遲未建成、交車流程混亂、三方售后責任不清。

跨界創(chuàng)新是好事，但執(zhí)行精細化程度直接決定用戶體驗。當消費者發(fā)現(xiàn)"一鍵換電"在自家附近根本找不到站點，或者出了問題不知道該找誰，嘗鮮的熱情很快就涼了半截。

更深層的隱憂是換電模式繞不開的"雞與蛋"困局。換電站建設需要巨額資金，投資回報前提是足夠規(guī)模的換電用戶。寧德時代與埃安聯(lián)手推進"巧克力換電"網絡，計劃2026年在140余座城市建成超3000座換電站，遠期目標3萬座，打造"10分鐘換電圈"。

但現(xiàn)實是，截至2026年4月，已建成的1000余座站點主要集中在北京、長三角、珠三角，廣大三四線城市及高速公路沿線仍是空白。網絡密度不足，直接勸退潛客；反之，換電車型銷量上不去，換電站就成了虧損"吞金獸"，拖累建站進度。

還有那塊"網約車"標簽。埃安試圖通過昊鉑品牌獨立、推出高端換電車型來切割印象，但消費者心中，埃安依然與"廉價""運營工具"深度綁定。這種刻板印象制造了嚴重的"品牌溢價天花板"——當埃安試圖價格上探至15萬甚至20萬以上，家庭用戶的心理抵觸就來了。

埃安的轉型之路剛過半。增程解決了"有沒有"，換電解決了"快不快"，但要解決"好不好"和"貴不貴"的品牌認知，還需要在執(zhí)行細節(jié)上死磕，在銷量規(guī)模上突圍。

換電是埃安手中的一張好牌，但贏下牌局靠的不是單張好牌，而是整手牌的配合。畢竟，在殘酷的市場淘汰賽中，只有活下來且活得有尊嚴的車企，才有資格談論未來。

一位 UT Super 退訂用戶在社交平臺的留言被截圖瘋傳："99秒換電很快，但我開車過去要40分鐘。"