三一重卡梁林河：在新能源重卡行業，內卷依然是良性的

來源：睿見Economy

　　4月11日-12日，智能電動汽車發展高層論壇（2026）在北京國家會議中心二期召開，主題為“推進新能源汽車智能化、綠色化、融合化、國際化發展”。　三一集團董事，三一重卡董事長梁林河表示，新能源重卡從雙碳目標和能源安全的角度上來看，重卡是核心的抓手。

　　他用四組關鍵的數據來解讀：第一個數據就是60%，即便所有的乘用車全部電動化，也僅僅只能解決公路交通碳排放的40%，因為卡車占公路交通碳排放的60%；

　　第二個數據是1=100，一臺燃油重卡的年碳排放量相當于100臺燃油乘用車；

　　第三個數據是3%等于80%，燃油重卡只占中國汽車保有量的3%，但是它所產生的氮氧化物排放占總排放量的80%；

　　第四個是50%，假如中國的重卡全部新能源化，中國道路的能源安全問題幾乎就解決了一半，因為燃油重卡占中國道路燃油總需求量的50%。

　　他表示，新能源是一場不止于乘用車的革命，重型卡車成了這場能源革命中的關鍵少數。當乘用車行業的滲透率徘徊在50%的時候，新能源行業迎來了一個新的浪潮，那就是新能源重卡。

　　他談到，2017年，三一重卡憑借互聯網的銷售、產業鏈共享，造出了行業最低成本的卡車，三年內我們銷售額就接近了60個億，成為了行業發展最快的重卡企業，網紅重卡成了三一重卡的標簽。

　　“正當我們滿懷信心準備沖擊100億的時候，有一位偉大的企業家問過我一個振聾發聵的問題：這樣下去，10年內你能趕上奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞嗎？他還給了我兩個忠告，第一個忠告是，低價永遠無法成就經典，夏利現在還在嗎？第二個忠告是，在絕對競爭優勢的產品面前，商業模式不堪一擊。”他說。

　　他表示，燃油重卡時代，奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞是我們這個行業的天花板，歐洲幾百年的工業文明，讓他們擁有世界上最節油的發動機、最成熟的變速箱、最高效的車橋，他們生產的重卡具有絕對的競爭優勢，用上百萬的價格從全球獲取高額利潤，然后再投入研發，進一步構筑了持續的領先優勢，高性能、高價格、高利潤、高投入，四高搭建了一個正向的完美循環。

　　“而中國的重卡企業深陷在30萬低價的泥潭里，低成本、低價格、低利潤、低研發投入，四低編織了一個反向的循環，也許我們再過十年、二十年、三十年都無法趕超他們。明知無法超越，就果斷的放棄。”他說。

　　他介紹，2021年，三一重卡停止了燃油重卡的研發和銷售，從新能源上尋找曙光，我們嘗試了混動、充能還有甲醇。當大家還在懷疑背著一個沉重的電池包的重卡能夠跑多遠的時候，堅定不移的選擇了純電，在純電重卡市場總量不到5000臺的2021年，我們投資220億建設了年產30萬臺純電重卡的自動化生產基地。“今天我們站在風口上，是豬都能飛起來，但5年前我們幾乎是在豪賭。”

　　得益于政策的支持，得益于廣闊的中國市場，新能源重卡行業幾乎所有的企業都遵循這么一個規則：技術更加先進，而成本卻更低，中國正在卷技術、卷成本。而歐洲卻在開歷史的倒車，燃油車的禁售時間表取消了，減碳的目標推遲了。燃油車時代，我們是學生；新能源時代，我們升級成了同學，甚至成了老師。上個月沃爾沃和斯堪尼亞就到三一來學習電動重卡怎么做的。

　　他還談到，今天內卷并不是一個好詞，但在新能源重卡這個行業，依然是良性的內卷，內卷出了完善的產業鏈，內卷出了優秀的技術，內卷出了極致的成本。不要害怕內卷，內卷出的優秀新能源重卡企業，一定是真正擊潰歐美世界級重卡巨頭的主力軍。

　　作為一條站在風口上快要飛起來的豬，不能只想到如何飛得更高，要清醒的認識到同質化時代必然會來，要思考下一個風口在哪里。

　　他認為下一個風口一定是無人化電動重卡。“我想問問在座的各位，您愿意讓您的孩子當卡車司機嗎？我想答案應該是否定的。當前，84.38%的卡車司機年齡在36-55歲，35歲以下的卡車司機僅占10%，另外，近40%的卡車司機工作時間超過12個小時。未來的10年，如果沒有無人駕駛的重卡，全社會就會受困于無人可以駕駛重卡。”他說。