開屏跑腿｜市民反映滇越鐵路與滇緬鐵路分不清，專家學者釋疑

近日，昆明市民孫女士向開屏新聞熱線64100000反映，她在滇緬大道米軌公園附近發現路邊一塊大型標識牌寫著“滇緬鐵路—麻園站”。孫女士表示，自己記憶中這條百年米軌叫作滇越鐵路，也從沒聽說過滇緬鐵路，是不是制作標牌時弄錯了？記者隨即前往現場核實，在位于米軌公園入口處的綠色草坪與人行道交接處，確實有一個綠色的金屬框架標識牌上赫然寫著“滇緬鐵路—麻園站”，標識牌高約3米、長約5米，下方輔以紅色與白色的英文翻譯“DianMian Railway-MaYuan Station”。

滇越鐵路與滇緬公路都是昆明人耳熟能詳的地理地標，更是承載著昆明城市地域特色與歷史意義的重要文化符號，而滇緬鐵路又從何而來？帶著諸多疑問，記者采訪了多位專家學者。

云南文旅交通發展有限公司的王婉秋，為大家詳細介紹了滇緬鐵路的歷史淵源：辛亥革命后，孫中山在《建國方略·實業計劃》中提出“敘府孟定線”和“廣州大理騰越線”兩條到緬甸的鐵路規劃，為最早規劃滇緬鐵路建設。后抗日戰爭爆發，滇緬鐵路因運輸抗戰物資需要開工建設。1938年12月25日，滇緬鐵路東、西兩段同時開工，東段自昆明至清華洞，西段自清華洞至清水河。1939年完成昆明總站（昆明北站）至昆明西站（石咀站）12公里鋪軌。1940年，日軍曾封鎖滇緬公路和滇越鐵路，數次停工。1941年2月12日，昆明總站（昆明北站）至昆明西站（石咀站）區間交付運營。同年10月東段鋪軌至安寧站，鋪軌合計35.2公里。

1942年3月，日軍入侵緬甸和云南西部，滇緬鐵路被迫停工。新中國成立后，為解決一平浪煤礦運輸問題，1958年鐵道兵部隊利用原建成路基鋪軌至楚雄一平浪，史稱“昆一線”，1970年成昆鐵路建成后又陸續拆除“昆一線”，最終1985年僅保留昆明北至昆明西（石咀）12公里的“昆石線”。“昆石線”運營至2017年12月13日，因地鐵4號線建設停運。

談及市民普遍將滇緬鐵路與滇越鐵路混淆的問題，昆明歷史文化講述者岳立分析原因有兩點：

一是歷史知名度的差異。滇越鐵路名氣大、宣傳多、知名度高，且長期運營、留存大量歷史遺跡，深入民心；而滇緬鐵路自始至終都沒有開通客運火車，沒有普通市民乘坐過，缺乏大眾集體記憶，知曉度極低。 二是后期開發中的風貌誤導。以麻園站為代表的滇緬鐵路開發項目，在建設過程中大量參考了滇越鐵路碧色寨等站點的法國建筑風格，采用黃色墻面綠色柱子，法式圓弧造型導致市民來到米軌公園麻園站，容易誤以為是滇越鐵路。

但岳立特別強調：“其實滇緬鐵路是我們中國人自己修建的鐵路，跟法國人沒有關系，建筑風格也跟法式建筑沒有關系。”

至此，通過實地探訪、史料核查與專家解讀，終于厘清了滇緬鐵路與滇越鐵路的區別：滇越鐵路是清末時期修建的，滇緬鐵路則是1938年中國人為抵抗日本侵略者而修建的，但并未修通，滇越鐵路與滇緬鐵路都是同寬度的米軌。同時也明確了滇緬鐵路在抗戰烽火中雖幾經中斷卻始終未絕，是中國軍民英勇不屈、頑強抵抗精神的真實寫照，這段被遺忘的鐵路歷史值得被更多人了解和銘記。

開屏新聞記者 江洋 攝影報道

一審 高偉

責任編輯 貓恩泊

責任校對 呂世成

主編 嚴云

終審 編委 李榮