盯上雙4萬億市場：京東不造車，卻要重構“買車+用車”全生態

“汽車整車、車后都是超4萬億市場，就像我們看房地產，不只是看房子品質價格，還有社區、物業、房貸、裝修，甚至家電家具預算等是綜合決策。”

在4月11日的中國電動汽車百人會論壇（2026）上，京東汽車負責人用這樣一個比喻，點出了行業長期被忽略的一個真相：整車銷售與售后服務不是“有你無我”的零和博弈，而是兩個4萬億級市場之間的深度融合空間。

當絕大多數車企還在為產能過剩焦慮、在價格戰中內卷時，京東汽車選擇了一條不同的路——把“賣車”和“養車用車”打通，用全生命周期服務，在兩個市場之間做出增量。

首輛“國民好車”埃安UT super的數據，已經驗證了這一判斷。90%的用戶全程線上決策并完成交易，其中一半是當年本無購車計劃的京東用戶，20%來自京東兩輪電動車用戶的轉化，40%是京東養車的老車主。更關鍵的是，超過一半的用戶在購車后又購買了充電樁、貼膜等附加產品，甚至有25%買了行車記錄儀——這個“意外需求”說明，用戶買車之后的服務和配件消費，是一個遠比想象中更大的增量池。測試城市中，30%的車主選擇在京東養車完成交付和保養，直接打通了從“整車”到“后服務”的物理鏈路。

在京東看來，市場不缺產能，缺的是對用戶真實需求的洞察與滿足。用戶要的不是一臺冰冷的車，而是“買配養用換”全生命周期中穩定、專業、有保障的服務。正是基于這一認知，京東汽車依托7億用戶、3億車主、62億汽車相關搜索數據，從需求端反向定制產品，再通過超5億SKU的汽車商品、4000多家京東養車門店、4萬多家合作門店以及全國3600多個物流倉庫，構建起“新車+車品+養車+改裝+置換”的一站式閉環。

會上，京東還發布了“國民好車4A模型”。此模型是京東聯合車企圍繞“用戶洞察、車輛銷售、交付、售后”打造的線上線下全生態閉環。去年，國民好車埃安UT Super重點完成了前兩個環節的升級，今年京東汽車將聯合車企進一步實現交付體系和售后服務增值兩個環節的“1+1”升級，創造更多增量。

兩個4萬億市場一旦融合，釋放的消費潛力遠超單一環節的疊加。京東汽車正在做的，不是搶車企的生意，而是幫車企在整車銷售之外，把用戶全周期的服務價值做深、做透。這既是增量，也是中國新能源產業提升全球競爭力的關鍵。

編輯：張春蓮

審核：萬里

主編：宋宇