三一重卡梁林河：如果真正拼價格，行業內沒一個人拼得過我

如今的中國車市，不僅乘用車內卷嚴重，商用車也面臨內卷。4月11日，在智能電動汽車發展高層論壇（2026）上，三一集團董事、三一重卡董事長梁林河直言，“如果真正拼價格，我相信這個行業里沒有任何一個人能拼得過我。”

梁林河表示，之所以敢出此豪言，主要是因為三一的電機是自己做的，電池也是自己做的，變速箱是自己做的，成本在全行業最低，利潤在全行業最高，運營效率在全行業最高。“大家可能對運營效率的理解度不高，我的存貨周轉率是12次，什么意思？就是一個月周轉一次，從原材料鋼板到生產賣出去，再把錢收回來，現在這個行業里最好的也就是6次，我能達到12次。”

不打價格戰的另一個原因是基于行業健康發展考慮。梁林河稱，三一重卡作為保有率行業第一的企業，如果也把價格使勁拼，就真正內卷了，最后就會變成一個詛咒循環，也就是低價格、低成本、低利潤、低投入，沒人去搞研發了，這個行業就沙漠化了。“這主要是行業責任的問題，不是市場占有率的問題。我再降兩萬塊錢，我一年還有利潤，但現在我的很多競爭對手，一直都在虧損，我們要追求的，從小處說，是企業長期的競爭力，從大的來說，是中國重卡的長期競爭力，不是某個月或某個季度的排名。”

據悉，從2021年開始到2024年，三一重卡是整個行業的第一，2025整體來說是第二，但是在充電牽引車里還是第一。“沒關系，第二就第二，我賺我的錢，作為企業來說，賺錢讓我們能保持研發投入，保持產品的競爭力，這是很重要的。”

梁林河稱，內卷之下，關鍵看企業怎么選擇。如果選擇當下，肯定參與價格競爭是最好的方式，價格是最簡單的武器。但是真正要有長期競爭力的話，必須要不斷地加強技術的積累。他舉例說，三一重卡全球首創的無動力中斷雙電機系統已經在批量使用了，并且做到行業最高的馬力，達到500千瓦，完全超越了燃油車現在最大的馬力。。在電池方面，過去一個電池10噸多，現在只有2噸多。行業里都還在用標準箱，三一重卡就生產自有的魔塔電池。

在梁林河看來，重卡銷售需要靠時間檢驗，需要三五年時間才能看出差別。目前，行業內所有重卡廠家都是采取中間商銷售，服務站給客戶提供服務，唯有三一重卡是直接銷售，直接跟客戶簽合同，沒有中間商。“客戶知道三一是廠家，除非三一倒閉了，否則就要一直負責。中間商是有可能倒閉的，但是三一倒閉的可能需要一點時間，那客戶的信任度肯定會更高。”

當然，破解內卷的另一個辦法是出海。國際巨頭在電動車上落后我們很多，無論是成本還是技術，還是整個市場的推廣。”

據梁林河介紹，目前三一重卡長續航的636度電的車完全通過了歐洲WVTA認證。而且這個認證不是特例認證，所謂特例認證是你去一次認證一次，三一重卡的認證是可以批量性的進入。并且已經在德國、土耳其實現了銷售。

此外，在阿聯酋和越南，三一重卡都取得了不錯的成績。甚至在缺電的非洲，也有三一重卡的電動重卡在賣。“在非洲就是跟它一起建光伏，我們有光儲充，我不需要你國家的電力，我在這里建立一個光儲充站，發了電以后存在儲能里，就能跑一天。”

梁林河在演講中呼吁，不要在960萬平方公里內決生死，要走向全球，才能破解內卷。