從上海到涪陵：江南造船廠援建三線涪陵，后來發(fā)展的怎么樣了？

《——【·前言·】——》

1966年，一群上海人扛著行李卷，坐了三天三夜的船，來到重慶涪陵一個叫雞公嘴的荒山坡。

他們的任務只有一個——在這片連公路都沒有的深山里，造出能下水的潛艇。聽著像天方夜譚對吧？但這事兒不但干成了，而且這座"山里的船廠"，后來還把船賣到了歐洲。

上海工人的"西遷之路"

上世紀60年代，國際形勢驟然緊張。國家高層做出了一個重大決策：把沿海的關鍵工業(yè)，搬到內(nèi)陸縱深地帶去。這就是后來被稱為"三線建設"的超級工程。

四川（含今重慶），成了三線建設投資最集中、規(guī)模最大的省份。而涪陵以下的長江沿線，水位深、回水沱多，被規(guī)劃為造船工業(yè)區(qū)，專門定點建設一批船舶制造企業(yè)。

1966年11月12日，雞公嘴的一聲炮響，川東造船廠正式破土動工。這座工廠有個特殊身份——它是西南地區(qū)唯一的水下艦艇總裝企業(yè)，說白了，就是在大山肚子里造潛艇的。

建廠的骨干力量，很大一部分來自上海。彼時的上海，是中國造船工業(yè)的絕對核心。江南造船廠早在1953年就造出了新中國第一艘潛艇，積累了大量水下艦艇的建造經(jīng)驗和技術人才。三線建設號令一下，上海的造船技術人員、熟練工人、工程師，一批又一批地奔赴涪陵。中船九院（上海船舶設計研究院）則承擔了包括川東造船廠在內(nèi)的長江流域三線船舶企業(yè)的總體規(guī)劃和工業(yè)設計任務。

從黃浦江到烏江，從十里洋場到荒山野嶺，這些上海人面對的落差有多大？

先說住。一家人擠在臨時搭建的工棚里，夏天蚊蟲叮、冬天冷風灌，山里的潮濕讓從上海帶來的衣服長滿霉斑。再說路。建廠初期連像樣的公路都沒有，設備運進山全靠肩扛人抬，一臺幾噸重的機床，硬是被工人們用最原始的方式從江邊拉上了山坡。

但最難的還不是條件，而是"靠山、分散、隱蔽"的選址原則。廠房要藏在山溝里，車間之間隔著幾道山梁，零部件在不同車間之間的轉運，動不動就要翻山越嶺。這種布局在戰(zhàn)時確實安全，但對生產(chǎn)效率的影響極大。

就這樣，整整十年，數(shù)不清的解放軍戰(zhàn)士、技術人員和工人在這片荒山上揮灑汗水。開山炸石、修路架橋、建廠房、裝設備……到1976年10月，一座占地154萬平方米、擁有8個生產(chǎn)車間的大型廠區(qū)，終于在涪陵的山溝里拔地而起。

那些從上海來的老師傅，把造船的手藝原封不動地帶進了大山。焊接、裝配、調(diào)試，每一個工序都按照沿海大廠的標準來。有老工人后來回憶說："我們雖然人在山里，但標準不能降。造出來的東西，是要下水、要打仗的。"

除了上海來的技術骨干，川東廠的建設者中還有大量來自全國各地的年輕人。他們響應號召，從東北、華北、中原匯聚到涪陵的山溝里。不同的口音、不同的飲食習慣，在日復一日的勞動中漸漸融為一體。食堂里既有上海師傅愛吃的甜燒肉，也有四川本地的麻辣菜。這座深山工廠，本身就是一個五湖四海的中國縮影。

一座軍工廠的生死轉型

川東造船廠的"綱領性產(chǎn)品"，是033型常規(guī)動力潛艇。這款潛艇對當時的國防建設意義重大，川東廠作為西南地區(qū)唯一的水下艦艇總裝基地，戰(zhàn)略地位不言而喻。

從建成投產(chǎn)到1985年10月，川東廠一共生產(chǎn)了3艘033型潛艇。每一艘潛艇的下水，都是整個廠區(qū)的節(jié)日。工人們站在江邊，看著自己親手焊接、組裝的"大家伙"緩緩滑入長江，那種自豪感，是任何物質獎勵都換不來的。

但命運的轉折來得猝不及防。

上世紀80年代，國家戰(zhàn)略重心轉向經(jīng)濟建設，大批三線企業(yè)面臨"軍轉民"的歷史抉擇。對川東廠來說，這道題特別難——你一個造潛艇的，突然讓你去造民用船，這跨度不亞于讓一個外科醫(yī)生去當廚師。

更要命的是地理位置。川東廠深處內(nèi)陸山區(qū)，離海港遠、離市場遠、信息閉塞、交通不便。沿海船廠接一個訂單，客戶開車兩小時就能到廠里看進度；川東廠呢？人家光路上就得折騰一兩天。這種天然的劣勢，在市場經(jīng)濟的浪潮里被無限放大。

整個90年代到21世紀初，川東廠和全國大多數(shù)三線企業(yè)一樣，經(jīng)歷了訂單萎縮、人才流失、經(jīng)營困難的至暗時刻。廠里最困難的時候，訂單一度為零，工人發(fā)不出工資，年輕人紛紛外出打工。曾經(jīng)熱火朝天的車間里，只剩下沉默的機器和留守的老師傅。

那些當年從上海來的援建者，很多人在退休后回到了上海。但他們中不少人每年都會回涪陵看看老廠區(qū)。有人坐著輪椅，讓孫子推著，在廢棄的車間門口站一會兒。他們對這片山溝溝的感情，外人很難理解。青春、汗水、榮耀，全埋在這片大山里了。

但川東廠沒有倒下。

2003年，轉機來了。南京一家油運公司急需一艘3000噸級的不銹鋼化學品船，這種船技術門檻高、國內(nèi)沒人造過。消息傳到涪陵，川東廠的技術團隊眼前一亮——這不正是我們的機會嗎？

說干就干。全廠上下鉚足了勁兒攻關，硬是啃下了不銹鋼焊接工藝這塊硬骨頭。船造出來一交付，直接填補了我國自行設計建造高技術不銹鋼化學品船的空白。這一下，川東廠在業(yè)內(nèi)出了名。

這艘船的成功建造，背后是川東廠幾十年軍工技術積淀的厚積薄發(fā)。潛艇制造對焊接精度、密封性能和耐壓結構的極致要求，恰恰成了攻克不銹鋼化學品船工藝難關的技術底氣。從軍用到民用，變的是產(chǎn)品，不變的是那股子"要么不干，干就干到最好"的勁頭。

緊接著，訂單像開了閘的水一樣涌來。川東廠實現(xiàn)了不銹鋼化學品船的批量接單和建造，還成功打進了歐洲市場。一個藏在重慶山溝里的老三線廠，居然把船賣到了歐洲——這事兒說出去，連當年的老廠長都覺得不敢信。

涪陵船廠的今天

如今的川東造船廠，已經(jīng)更名為重慶川東船舶重工有限責任公司，隸屬于中國船舶集團有限公司。

這座老三線廠，早已脫胎換骨。它擁有3000米江岸線、10萬平方米室內(nèi)造船作業(yè)生產(chǎn)線，5000到10000噸級船臺6座，萬噸級舾裝碼頭3座。能自行設計、制造15000噸以下各類船舶，年產(chǎn)能達到12艘特種船舶和10萬噸大型鋼結構件。

更讓人刮目相看的是它拿到的"通行證"。美國船級社、法國船級社、英國勞氏船級社、挪威船級社、日本海事協(xié)會……全球主要船級社的認證，川東船舶重工拿了個遍。這意味著它造的船，可以在全世界任何一片海域合法航行。

2025年9月，川東造船建造的8000噸原油/成品油船成功下水，這是企業(yè)向更大噸位、更高技術含量船型邁進的又一步。

不過，川東船舶重工的路也并非一帆風順。2025年涪陵區(qū)政府工作報告中提到，川東船舶的資產(chǎn)重組正在有序推進。在全球航運業(yè)周期波動和行業(yè)競爭加劇的背景下，這座老廠仍在探索新的發(fā)展路徑。

放眼整個涪陵，三線建設留下的工業(yè)底子，已經(jīng)成為這座城市最寶貴的"家底"之一。2024年，涪陵全區(qū)工業(yè)產(chǎn)值達到2700億元，規(guī)上工業(yè)企業(yè)突破350戶，百億級企業(yè)有7戶，數(shù)量居重慶區(qū)縣之首。從一個三線小城成長為重慶的工業(yè)重鎮(zhèn)，涪陵用了半個多世紀。

回頭再看那段歷史，三線建設給西部帶來了什么？

它帶來了工廠、技術、人才，更帶來了一種"沒有條件創(chuàng)造條件也要上"的精神基因。那些從上海出發(fā)、坐船三天三夜來到涪陵的年輕人，用自己最好的年華，在深山里建起了一座座工廠。他們中的很多人，一輩子再也沒有回到上海。

但他們建造的東西，從長江駛向了大海，從大山走向了世界。

這大概就是三線建設最動人的地方——不是宏大敘事里的數(shù)字和成就，而是一個個普通人，把青春種在了大山里，然后開出了花。

《聚焦涪陵高新區(qū) | 川東造船：從軍工搖籃到民船先鋒》——搜狐號·涪陵發(fā)布，2024年5月
《重慶川東船舶重工有限責任公司》——重慶市涪陵區(qū)人民政府官網(wǎng)，2022年10月
《中船重工川東造船廠首艘不銹鋼化學品船交船》——國務院國資委官網(wǎng)，2006年3月
《揭秘三線建設的布局與選址——紀念三線決策60年》——四川省情網(wǎng)，2024年5月
《2025年涪陵區(qū)政府工作報告》——重慶市涪陵區(qū)人民政府官網(wǎng)，2025年1月