地平線余凱：從智駕到座艙、芯片到軟件，我們要成為全覆蓋玩家

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 易思琳

艙駕融合再次成為2026年的行業(yè)趨勢(shì)。

4月11日，智能電動(dòng)汽車高層論壇上，地平線董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人兼CEO余凱透露，在4月22日的年度產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會(huì)上，地平線將推出首款艙駕融合智能體的芯片——星空，同時(shí)強(qiáng)調(diào)這也是中國(guó)第一款真正做到艙駕融合智能體的芯片。

艙駕融合芯片做起來很難。一位芯片行業(yè)的從業(yè)者告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，難在于落地的復(fù)雜性。“過去車企的智駕、座艙屬于不同部門，對(duì)于軟件的訴求完全不同，將兩個(gè)功能集成到一顆芯片上會(huì)遇到各種資源的競(jìng)爭(zhēng)，比如帶寬怎么分配，比如NPU的核到底誰的優(yōu)先級(jí)高。另外，這兩個(gè)應(yīng)用安全等級(jí)也不一樣。”

而余凱稱，地平線通過極致的技術(shù)創(chuàng)新，把原來在兩個(gè)域、兩個(gè)芯片上完成的復(fù)雜計(jì)算合二為一，在一個(gè)芯片上、在一個(gè)中央域控制器上同時(shí)完成智能座艙和智能駕駛的計(jì)算，把DDR極致優(yōu)化去壓縮，使得在一顆芯片上完成。

“今年大家都非常頭疼DDR內(nèi)存漲價(jià)，我們?cè)凇强铡希褍商變?nèi)存簡(jiǎn)化成一套內(nèi)存，對(duì)于車企來講，每輛車成本會(huì)減少1500元—4000元，是非常跨越式的創(chuàng)新。”余凱強(qiáng)調(diào)。

同時(shí)車企要實(shí)現(xiàn)真正的艙駕融合，光采用艙駕一體的芯片產(chǎn)品還不夠，還需要對(duì)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行匹配和創(chuàng)新。余凱稱，智駕、座艙屬于兩個(gè)不同部門的組織架構(gòu)適用于過去分布式的產(chǎn)品架構(gòu)，未來的組織架構(gòu)一定要朝著新一代以智能化底座為核心的中央計(jì)算架構(gòu)去發(fā)展，組織也要去適配這樣的趨勢(shì)。

2026年，地平線堅(jiān)持技術(shù)向高，同時(shí)也強(qiáng)調(diào)整個(gè)商業(yè)生態(tài)的開放、共贏。“我們堅(jiān)持做Tier2，去年我們95%以上的收入都是通過合作伙伴完成的，我們自己做很少的全棧交付項(xiàng)目。”余凱強(qiáng)調(diào)。

2025年全年，地平線實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收37.6億元、同比增長(zhǎng)57.7%；毛利潤(rùn)達(dá)24.3億元，毛利率維持64.5%高位。汽車業(yè)務(wù)依然是整個(gè)公司營(yíng)收的絕對(duì)核心——收入35.57億元，占比高達(dá)94.6%，毛利率達(dá)67.2%。

堅(jiān)持軟硬一體發(fā)展的策略，讓地平線無論在硬件市場(chǎng)還是輔助駕駛系統(tǒng)市場(chǎng)上，都處于整個(gè)行業(yè)的頭部。

余凱稱，L2的ADAS輔助系統(tǒng)，“我們現(xiàn)在是市場(chǎng)份額的絕對(duì)第一名，份額接近50%。”而在城市NOA市場(chǎng)里，地平線僅次于英偉達(dá)和華為。為此地平線今年還會(huì)繼續(xù)增加研發(fā)投入，有相當(dāng)一大部分會(huì)用于大模型的訓(xùn)練。

HSD于去年正式推出，上市8周交付2.5萬套。目前已經(jīng)累計(jì)定點(diǎn)20余款車型，截至8月，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付1000萬套輔助駕駛系統(tǒng)，全年實(shí)現(xiàn)了400萬套。在首搭HSD的車型上，把HSD作為核心配置的頂配車型，銷量占比高達(dá)83%。

“過去幾年，在智駕領(lǐng)域從芯片干到HSD軟件，現(xiàn)在在座艙領(lǐng)域也是芯片、軟件，如果看這四個(gè)象限，橫坐標(biāo)是從智駕到座艙，縱坐標(biāo)是從芯片到軟件，地平線要成為這四個(gè)象限里面全覆蓋的玩家。”余凱在大會(huì)上表示。

余凱表示，今年HSD定點(diǎn)數(shù)將迎來更大規(guī)模釋放，預(yù)計(jì)2026年HSD出貨量將達(dá)到40萬套左右，未來3—5年要量產(chǎn)超過千萬套的HSD、城區(qū)MPI要提升十倍。