海外資產被奪？中國冷靜反制，巴拿馬所謂主權論調遭打臉！

巴拿馬外長哈維爾日前在一次講話中，向中國喊話，要求“尊重其主權”，并宣稱關于巴拿馬運河港口的判決，是“主權范圍內的事務”。

事情的來龍去脈并不復雜，今年1月底，巴拿馬最高法院突然判決，長和集團的特許經營合同“違憲”，隨后巴拿馬政府強行收回了港口，并且交給了西方資本背景的航運公司運營。

不管巴拿馬政府如何狡辯，有一點是肯定的，這件事的黑手是美國、巴拿馬政府是操刀手，不僅損害了中國的經濟利益，還對中國海外資產的戰略安全構成了威脅。中國于情于理，都應該給巴拿馬政府一個教訓。

巴拿馬政府所謂“尊重主權”的言論，更是錯上加錯，中國何時侵犯過巴拿馬政府的主權？

中國既沒有派軍艦去堵門，也沒有派戰機去轟炸，更沒有將他們的總統綁架出國，“尊重主權”的要求，又從何說起？中國完全是在合法合規的范圍內，對巴拿馬進行反制，巴拿馬用所謂“尊重主權”來攻擊中國，不免貽笑大方。

中國的反制方向首先是航運，3月初，中遠海運發布公告，停用巴爾博亞港服務。

這對該港口的業務是一次沉重打擊。中遠海運的業務，占該港口總量4%，比例看著有限，但實際上港口運營一直都是薄利，再加上中遠海運基本上是遠海航運，服務費用不是短途航運能比的。

有業內人士估計，運河每個月可能因此損失2400萬美元。營收一下子少掉一截，將會嚴重影響港口的財務報表。

中遠海運停用港口服務后，巴拿馬政府也是焦急萬分，相關官員趕緊出面，承認這讓他們“措手不及”，希望恢復相關業務。

其次就是反制巴拿馬的船旗業務。巴拿馬這個國家，本身沒有多少產業，除了靠運河吃飯之外，還有一個重要的營收，就是“方便旗”業務。大量國際航運船舶選擇在巴拿馬注冊，主要看中的就是成本和便利。但是巴拿馬政府發現，進入中國港口的船舶，出“狀況”了。

事實上，中方依據的是國際海事組織的相關程序，加強了對船舶檢查的力度，對于不合規的船舶進行處理。到3月中下旬的時候，至少有44艘巴拿馬籍船只滯留中國港口，理由也很明確，消防不達標、救生設備缺失、船員證過期等等，中方依法辦事，程序上無可挑剔。

不過，為了免去一些不必要的麻煩，不少船東將自己的船舶注冊到了其他國家和地區，這就不是中國能決定的，這是市場行為，賴不到中國頭上。

除此之外，長和集團也對巴拿馬政府提起了仲裁。過去十多年，長和集團一直在運營港口，幫助港口扭虧為盈，而且特許經營合同一直都沒有問題，偏偏這屆巴拿馬政府挑出刺來，長和集團當然不服，索賠二十多億美元。

中方也約談了馬士基和地中海航運，對他們介入爭議港口的問題表達了關切。從以上措施來看，中方并沒有什么大動干戈，都屬于公事公辦的范圍。但對巴拿馬來說，后果卻非常嚴重，最直接的表現，就是標普和穆迪下調了它的主權評級，這將嚴重它的融資能力。

現在，巴拿馬政府跳出來要求中國“尊重其主權”，只能證明中國的反制，不僅有效果，而且效果還很好。

當初巴拿馬政府強占中資港口時，總統穆利諾還自信滿滿地表示，預計中方不會采取行動。他沒有解釋這個判斷的依據，但從過往經驗來看，他很可能是認為，中國與巴拿馬隔著一個太平洋，距離遙遠，中國無法將軍艦開到它的家門口，即便來了，美國也會替他撐腰。

但現實證明，他還是小看了中國。事實上，中國的優勢從來不是某一個方面，影響力也不是靠地理半徑，而是自己的體系能力。

航運、貿易、金融、法律，這些都是緊密聯系的，中國在這些領域的參與度非常高，一旦產生聯動，對于巴拿馬這樣一個高度依賴海外航運的國家來說，壓力是實實在在的。

穆利諾可能還有一個想法，就是自己國家太小了。中國作為一個大國，如果采取反制手段，那就是“以大欺小”，面子上過不去。

如果他真是這么認為，那只能說他太天真。國際關系里，從來就沒有“我弱我有理”的邏輯，要么是中國式邏輯，大家都是平等的主權國家，要么就是美國式邏輯，弱肉強食、誰拳頭大誰有理。

更何況，巴拿馬政府的行為，在國際上開了一個惡劣的先河，那就是完全背離國際商業合作的契約精神，用所謂的“法律”和權力，公然掠奪中國的海外資產。

如果中國對這件事不聞不問，等于變相鼓勵其他國家效仿巴拿馬，這種“人為刀俎、我為魚肉”的做法，在美國面前，中國都不答應，更何況一個小小的巴拿馬？

說到底，為了捍衛自身權益，為了維護正常的貿易環境、全球市場秩序，中國斷然不能輕易放過巴拿馬政府。他們也必將為自身的錯誤行徑，付出應有的代價。