L3是否為必經(jīng)階段？自動駕駛技術路徑現(xiàn)分歧

4月11日至12日，智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）在北京舉行。圍繞“能否跳過L3”的智駕路徑討論，讓自動駕駛成為熱點話題。

華為公司高級副總裁、引望公司首席執(zhí)行官靳玉志認為，L3是邁向完全自動駕駛不可跳過的關鍵階段。而卓馭科技首席執(zhí)行官沈劭劼則持有不同的觀點，認為可跳過L3。

技術分歧之外，行業(yè)對安全底線的原則始終高度一致，嘉賓呼吁應摒棄急功近利的噱頭，時刻敬畏技術局限，回歸安全本源。

行業(yè)應摒棄急功近利的噱頭

在靳玉志看來，L3是邁向完全自動駕駛不可跳過的關鍵階段：安全性需以公開數(shù)據(jù)實現(xiàn)量化評估；駕駛角色轉變仍需時間適應；監(jiān)管體系建設有待持續(xù)積累實踐經(jīng)驗。他預計，2026年將成為全球自動駕駛開啟元年。

而沈劭劼提出了不同的觀點，認為可跳過L3。他解釋稱，目前利用大模型等通過一些合法的遠程運營、安全兜底、傳感器冗余、車輛冗余等可以做到L2、L3和L4基本同源的技術，在同源的技術下，L4就能做出來。

在熱議技術路徑的同時，堅守安全底線依然是行業(yè)普遍的共識。

清華大學車輛與運載學院教授、智能綠色車輛與交通全國重點實驗室主任、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家李克強強調，安全依然是行業(yè)亟待解決的首要問題。行業(yè)應正視單車智能駕駛技術瓶頸，摒棄急功近利的噱頭，時刻敬畏技術局限，回歸安全本源，以系統(tǒng)工程思想，多維并舉筑牢智能駕駛技術守護生命的價值基礎。

他表示，車路云一體化系統(tǒng)為車輛提供多維數(shù)據(jù)輸入，可以實現(xiàn)車、路、云全域協(xié)同感知，增強環(huán)境感知與風險預判能力，為智能駕駛汽車建立“數(shù)字軌道”，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛安全性與通行效率。

車企則呼吁加快完善監(jiān)管與標準體系，筑牢安全底線。

中國長安汽車總經(jīng)理趙非建議，加快構建全國統(tǒng)一的智能輔助駕駛安全數(shù)據(jù)采集標準體系；推動車企與保險機構聯(lián)合創(chuàng)新，打造數(shù)據(jù)定責、保險兜底、監(jiān)管可溯的閉環(huán)模式。安徽江淮汽車集團股份有限公司黨委副書記、總經(jīng)理李明也提到，建議在監(jiān)管體系上適配自動駕駛全生命周期發(fā)展需求，加快修訂配套法規(guī)，統(tǒng)一標準、合規(guī)等要求，強化跨部門協(xié)同實現(xiàn)“準入-運營-監(jiān)管”閉環(huán)管理。此外，運維保障體系支撐自動駕駛規(guī)模化應用，健全風險兜底保障機制，推動自動駕駛專屬保險產(chǎn)品落地。

原材料價格若上漲將傳導至終端車價

原材料價格上漲、新車迭代過快帶來的盈利壓力，也是熱議的話題。

“包括電池、芯片、內存等原材料價格上漲給整車和供應鏈成本管控帶來巨大難題。”嵐圖汽車董事長、黨委書記盧放稱，汽車產(chǎn)業(yè)或者全價值鏈一定要有利潤，哪怕是微利，這樣才能循環(huán)下去。

“如果原材料價格再漲，大概率最后一定會傳導至終端，形成汽車價格的整體上漲。”盧放稱，還是希望價格上漲盡量不影響消費者購車體驗。為此嵐圖內部會通過提升管理效率、改善技術來降低外部材料成本影響，也希望通過擴大規(guī)模對沖原材料上漲風險，以及盡可能推動供應鏈的本土化。

蔚來董事長、首席執(zhí)行官李斌則從產(chǎn)品迭代角度分析了“增量不增收、增收不增利”的現(xiàn)象。他提到，“整個汽車行業(yè)確實還面臨一些盈利的壓力和挑戰(zhàn)，很大的原因是現(xiàn)在新車迭代得太快。”現(xiàn)在電池和芯片占智能電動汽車的成本超過50%，芯片迭代、電池技術迭代，車就得迭代，“這帶來很大的供應鏈壓力，供需平衡非常難把握。”

李斌因此呼吁行業(yè)共同推動電芯的標準化、芯片的歸一化。他認為這對于應對當前新車迭代快、供應波動大的局面非常有意義。

寶馬集團高級副總裁貝克爾也在演講中提到，盈利是可持續(xù)創(chuàng)新和綠色發(fā)展的基礎，打造更加健康、盈利和可持續(xù)的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)至關重要。

新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰 王琳琳

編輯 陳莉

校對 盧茜