劉強(qiáng)東突襲，拿下深藍(lán)汽車！

作者 | 八個(gè)橙 來源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

劉強(qiáng)東又搞大動(dòng)作了。

這個(gè)在電商和物流賽道穩(wěn)坐多年的大佬，沒安于現(xiàn)狀。近期直接揮出兩大殺招，一邊和深藍(lán)汽車深度綁定，要推第二款“國民好車”；一邊上線“Open 出發(fā)”，正式殺入出行領(lǐng)域。

很多人看不懂。覺得他放著好好的電商生意不做，偏要去趟汽車和出行的渾水。畢竟這兩個(gè)賽道，早就卷成了紅海，巨頭扎堆，新人想分一杯羹，難如登天。

但了解劉強(qiáng)東的人都知道，他從來不是個(gè)安分的人。尤其是這兩年重返一線掌舵后，他的每一步，都藏著對(duì)京東未來的盤算。

4月13日，京東汽車正式上線“Open 出發(fā)”項(xiàng)目。這不是簡單的投資參股，也不是和深藍(lán)汽車淺嘗輒止的合作，而是實(shí)打?qū)嵞孟铝松钏{(lán)的全域出行資源。

雙方要搞的，是“車企直連”的新模式，和傳統(tǒng)網(wǎng)約車完全不一樣。沒有復(fù)雜的中間環(huán)節(jié)，用戶在京東買了深藍(lán)汽車，就能直接通過“Open 出發(fā)”預(yù)約試駕，或者短途出行。

更關(guān)鍵的是，用車環(huán)節(jié)也被京東牢牢攥在手里。現(xiàn)在京東養(yǎng)車的門店，已經(jīng)突破3000家，覆蓋全國大部分城市，能提供維保、充電等一站式服務(wù)。

從買車到用車，京東把整個(gè)鏈條都打通了。

劉強(qiáng)東太清楚，京東不能一直靠電商和物流吃老本。這兩個(gè)賽道的增長空間，已經(jīng)越來越窄，想要持續(xù)增長，必須找到新的突破口。

還記得幾年前，劉強(qiáng)東曾坦言，過去五年是京東“失落的五年”。沒有創(chuàng)新，沒有成長，走了下坡路，是他創(chuàng)業(yè)史上最沒特色、貢獻(xiàn)最少的五年。

說這話的時(shí)候，外界對(duì)京東的唱衰聲此起彼伏。但劉強(qiáng)東沒逃避，而是直接重返一線，親自坐鎮(zhèn)指揮，給京東校準(zhǔn)航向。

功夫不負(fù)有心人。

2025年，京東全年?duì)I收突破1.3萬億元，同比增長13.0%，年度活躍用戶也歷史性突破7億大關(guān)。這份成績單，足以證明劉強(qiáng)東的魄力和能力。

而這只是開始。京東要從單純的商品零售，轉(zhuǎn)型成全場(chǎng)景的生活服務(wù)生態(tài)，而汽車和出行，就是這個(gè)生態(tài)里最關(guān)鍵的一環(huán)。

為什么選擇深藍(lán)汽車？很多人覺得疑惑，畢竟深藍(lán)現(xiàn)在自身也面臨不少困境。

深藍(lán)今年3月的銷量確實(shí)亮眼，全球銷量破3萬輛，剛好跨過盈虧平衡點(diǎn)。但這份成績，是靠犧牲利潤、透支口碑換來的。

之前推出的保價(jià)承諾，轉(zhuǎn)頭就推出同價(jià)升級(jí)款，被老車主吐槽“背刺”，投訴不斷。

而且深藍(lán)的銷量結(jié)構(gòu)很畸形，大部分銷量靠10萬-15萬元的入門車型支撐，高端車型賣不動(dòng)，品牌定位搖擺不定，還面臨著內(nèi)部產(chǎn)品線交叉、保值率下滑的問題。

但在劉強(qiáng)東眼里，深藍(lán)的短板，恰恰是京東的長板。深藍(lán)有造車技術(shù)，有產(chǎn)能，還有國內(nèi)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入許可，只是缺渠道、缺服務(wù)、缺品牌背書。

而京東，有龐大的用戶基數(shù)，有覆蓋全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還有多年積累的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。

兩者結(jié)合，就是雙贏。深藍(lán)能借助京東的渠道和服務(wù)，擺脫困境，提升口碑；京東能借助深藍(lán)的汽車資源，順利切入汽車和出行賽道，完善自己的生態(tài)布局。

有人說，互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界，都是降維打擊。但劉強(qiáng)東這次，沒走補(bǔ)貼大戰(zhàn)的老路。

他很清楚，現(xiàn)在的出行市場(chǎng)，早就過了靠補(bǔ)貼搶用戶的時(shí)代。

現(xiàn)在的較量，拼的不是誰花錢多，而是模式、服務(wù)和生態(tài)。傳統(tǒng)網(wǎng)約車平臺(tái)，只解決了“打車”的需求，卻沒打通“買車-用車-出行”的全鏈條。

而京東和深藍(lán)的合作，剛好填補(bǔ)了這個(gè)空白。

這也是劉強(qiáng)東最讓人佩服的地方。他做事情，從來不是只看眼前的利益，而是能看到長遠(yuǎn)的價(jià)值。

如果只是單純做網(wǎng)約車，京東未必能拼得過滴滴、高德這些老牌玩家。但他換了個(gè)思路，把汽車銷售、汽車服務(wù)和出行結(jié)合起來，形成了一個(gè)閉環(huán)。

這種模式，沒有先例，也很難被復(fù)制。

從電商到物流，從外賣到汽車出行，他的每一次布局，都圍繞著“用戶體驗(yàn)、成本、效率”這六個(gè)字，這也是他重返一線后，反復(fù)強(qiáng)調(diào)的核心。

其實(shí)，劉強(qiáng)東的這場(chǎng)破局之戰(zhàn)，也給所有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提了個(gè)醒。在存量競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，單純靠單一業(yè)務(wù)，很難走得長遠(yuǎn)。

只有打破邊界，構(gòu)建全場(chǎng)景的生態(tài)，才能找到新的增長曲線。

當(dāng)然，現(xiàn)在說成功還為時(shí)過早。

“Open 出發(fā)”能不能被用戶接受，深藍(lán)能不能借助京東擺脫困境，還有很多未知數(shù)。出行行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)本來就激烈，京東想要站穩(wěn)腳跟，還要面對(duì)很多挑戰(zhàn)。

不過京東的優(yōu)勢(shì)擺在那里。3000多家養(yǎng)車門店，7億多活躍用戶，強(qiáng)大的供應(yīng)鏈能力，這些都是京東最大的底氣。

只要能把這些優(yōu)勢(shì)發(fā)揮好，把“車企直連”的模式做透，未必不能重塑出行行業(yè)的格局。

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