北京
自動(dòng)駕駛技術(shù)正在收斂，但落地場(chǎng)景的分歧才剛剛開(kāi)始。
在2026智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上，李斌對(duì)Robotaxi的態(tài)度相當(dāng)克制——不是技術(shù)不成熟，而是這事兒牽扯太多技術(shù)之外的東西：運(yùn)營(yíng)法規(guī)、與出租車的利益關(guān)系、社會(huì)治理的復(fù)雜度。蔚來(lái)干脆不碰這個(gè)領(lǐng)域，專心做一件事：讓開(kāi)車的人能偷點(diǎn)懶，同時(shí)少出點(diǎn)事故。
這個(gè)選擇有點(diǎn)像智能手機(jī)早期的路線之爭(zhēng)。有人想做全能掌上電腦，有人只想把通話體驗(yàn)做到極致。蔚來(lái)顯然屬于后者，把"解放用戶精力"當(dāng)成核心指標(biāo)，而不是替用戶把車開(kāi)完。
今年1月，蔚來(lái)世界模型NWM新版本已經(jīng)推送，首次在國(guó)內(nèi)把完整的閉環(huán)強(qiáng)化學(xué)習(xí)塞進(jìn)輔助駕駛研發(fā)。城區(qū)領(lǐng)航換電也上線了，全國(guó)2000多座二代及以上換電站能自動(dòng)導(dǎo)航過(guò)去。這些功能都在指向同一個(gè)目標(biāo)：人還在駕駛位，但精力可以省著用。
李斌之前說(shuō)過(guò)，2025年Q4首次季度盈利只是馬拉松的一個(gè)補(bǔ)給站。2026年維持全年盈利的目標(biāo)沒(méi)變，但短期不會(huì)為了利潤(rùn)最大化而扭曲產(chǎn)品邏輯。
一位蔚來(lái)車主在換電站體驗(yàn)完領(lǐng)航換電后留言："車自己滑進(jìn)車位那幾秒，我突然理解了他們?yōu)槭裁床蛔鯮obotaxi——他們想讓開(kāi)車這件事變輕松，而不是讓開(kāi)車這件事消失。"
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