你敢信?美軍戰機被伊朗擊落后,跳傘逃生的飛行員愣是徒步爬上2100米高的山脊躲搜捕,這體能說是軍人體能天花板都有人嫌夸張。不少網友吵翻了天,說這要么是美軍吹出來的封神戲,要么就是真的開了外掛?咱們今天掰扯清楚這事,看完你就懂有多離譜又有多牛。
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2100米是什么概念?咱們常爬的泰山海拔也就1500米,國內有名的西岳華山,主峰海拔也就剛好2100米。咱們平時爬個泰山,下來之后腿軟得連下樓梯都打顫,普通人爬華山,不得中途歇個幾十次?
有人說了,人家是美軍頂尖飛行員,還是大校級別,體能本來就吊打普通人,這么比不對。這話沒毛病,但你得想想他剛經歷了什么啊,他不是好好的去戶外拉練爬山,他是剛從被擊落的戰斗機里彈射逃生落地啊。
很多人對彈射逃生沒概念,覺得不就是按個按鈕彈出去,拉開降落傘落地嗎?哪有這么簡單,從彈射那一秒開始,每一步都是在鬼門關排隊。最早飛機速度慢,飛行員發現不對,直接掀開座艙蓋翻出去就能跳,那時候沒多大風險。
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后來噴氣機時代來了,飛機速度翻了好幾倍,別說手動掀座艙蓋,風直接就能把飛行員牢牢壓在座椅上,連動都動不了,更別說跳機了。這不彈射座椅就被催生出來了,最早還是德國人研發噴氣飛機的時候先搞出來的。
初代彈射座椅用壓縮空氣當動力,說白了就是只管把你扔出飛機,剩下的全看命。降落傘能不能正常開,落地會不會摔斷腿,一概不管,就像以前笑說的江湖游醫治箭傷,只剪露在外面的箭桿,留在體內的一概不管。
后來大家發現這不行啊,活人都能被這設計坑死,二戰結束之后就把動力換成了火箭,還改成了兩段彈射。第一段把飛行員彈出座艙,第二段火箭接著推一把,把人送到更高的地方,保證高度足夠開降落傘。
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這種設計靠譜多了,還整出了現在常用的零零彈射概念。給大家嘮明白,第一個零是零高度彈射,意思就是飛機停在地面出事都能彈。比如跑道滑跑的時候發動機突然故障,航母降落沒勾住阻攔索,航展飛特技超低空出事,都能用。
第二個零是零速度彈射,啥情況需要零速度彈射?就像F35這類垂直起降戰機,起飛降落的時候差不多是靜止懸停狀態,這時候出事也能彈。零速度彈射比零高度還難,速度太慢風不夠,傘不容易充氣張開,得專門解決這個問題。
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理論上說,能零高度彈射就能在各種高度彈,能零速度就能在各種速度彈,甚至超音速都能彈。但超音速彈射能不能活又是另一回事,超音速下空氣硬得像墻,直接就能把人撞沒。
就算用了最好的技術,也不代表一定能保命,前幾年迪拜航展上,印度的光輝戰機表演出故障墜毀,飛行員就沒能彈出來不幸遇難,哪怕它裝的是行業頂流英國馬丁貝克的彈射座椅。馬丁貝克做這行八十多年,說自己已經救了七八千飛行員,還號稱零差評,這不也有出意外的時候。
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好多人不知道,咱們中國的彈射座椅技術其實很厲害,最先進的產品不在航空產業發達的成都,在湖北襄陽的航空工業航宇,人家就是專門做彈射座椅的。
彈射技術發展到現在,其實還是逃不過超高加速度帶來的風險,彈射啟動那一瞬間,加速度能沖到18G。這數字太嚇人了,普通人通常只能扛住5G,再高直接眼前發黑暈過去,受過訓練的飛行員穿了抗荷服,也就扛差不多9G。
18G雖然持續時間很短,頭部血液來不及下流,不會直接暈厥,但脊椎要承受巨大的沖擊。有論文統計過,1975到2021年德國空軍103名彈射逃生的飛行員里,超過一半都出現了脊柱受傷,三分之一直接脊柱骨折,胸椎腰椎頸椎挨個遭殃,搞不好就是癱瘓,真不是小事。
除了高加速度,開艙蓋也是一大風險,不把艙蓋弄開直接彈,撞上去后果太慘烈。現在主流有兩種開蓋方式,第一種是在艙蓋邊框裝拋蓋火箭,彈射前先啟動小火箭把艙蓋掀飛。去年長春航展殲20停靠入位的里,就能清楚看到這種排列的白色小火箭。
拋蓋火箭有兩個毛病,第一個是慢,從啟動到掀飛艙蓋要差不多0.3秒,出事的時候零點幾秒都是命。第二個是飛行員彈出去的時候,有可能撞上剛飛出去的艙蓋,白白添傷亡。
所以現在很多新飛機都用第二種方式,直接炸碎艙蓋。在艙蓋內側埋一圈微型爆破鎖,彈射前直接引爆把艙蓋炸碎,全程只需要0.1秒,比拋蓋火箭快了兩倍多,給飛行員多搶出保命的時間。
這種方法的缺點也很明顯,炸藥就在頭頂炸,換誰聽著都覺得不安全。咱們殲20就想得很周到,兩種方式都裝了,做了冗余雙保險,至于是一組備用還是同時啟動,目前還沒公開信息咱們就不亂猜。
哪怕開蓋、彈射、開傘全順順利利,落地的時候也可能崴腳或者摔斷腿,真能全須全尾落地的,已經算是天選之子了。
說到這里再回頭看那位美軍飛行員,剛經歷完彈射的巨大沖擊,哪怕沒骨折,多多少少也會帶點傷,落地之后為了躲搜捕,硬爬了2100米的山脊,換誰看了不說一句夸張。
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當然也不能一口咬定人家是吹出來的,軍人的意志力和體能本來就不是咱們普通人能揣度的,能撐到搜救隊來,本身就已經夠厲害了。能從被擊落彈射到成功逃生,本來就是技術和勇氣疊出來的結果,每一步都藏著生死考驗。
參考資料:環球時報 伊朗擊落美軍戰機 飛行員逃生細節引關注
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