汽車產業崩潰后，日本正在走向一條危險的道路

4月6日，日本自民黨安全保障調查會召開會議，討論放寬武器出口限制的方案，并計劃在本月內修改“防衛裝備轉移三原則”及其運用指南，為日本向海外出口武器松綁。

同時，日本首相和防衛大臣計劃近期分別訪問越南和菲律賓，意圖兜售武器。

很多朋友們看到這估計要罵了：這小日子，狼子野心！自己搞事還不算完，還想著把武器賣給越南和菲律賓，給南海爭端火上澆油！

這么說當然是對的，但并不全面。

日本右翼軍國主義勢力什么時候不想搞事啊？他們搞的事情難道還少嗎？

所以這一次不僅僅是他們想要搞事那么簡單，更反映出了日本所面臨的深層次的結構性問題，那就是民用產業，尤其是汽車產業的衰敗，已經到了生死存亡的關頭。

這事呢，說來話長，咱們還得把時間線拉回到第二次世界大戰。

了解汽車歷史的朋友們都知道，德國的那些汽車廠商，比如奔馳，寶馬，大眾，保時捷在二戰的時候，都是非常重要的軍工企業。

日本也同樣如此。

最有名的豐田汽車，在1937年的時候，還只是一家剛剛成立的小車廠，年產量不足千輛，產品滯銷，資金鏈瀕臨斷裂，隨時可能關門大吉。

然而隨著全面抗戰的爆發，讓這家瀕臨破產的小車廠迎來了命運的轉折點。

戰爭機器一旦啟動，便需要海量的軍用車輛保障后勤。日軍毫不猶豫地清空了豐田所有庫存貨車，隨即下達了源源不斷的軍用卡車訂單。這些訂單不僅讓豐田瞬間擺脫了財務危機，更使其產能飛速擴張。

1937年，豐田汽車產量飆升至4013輛，是1936年的4倍多，其中轎車僅 577 輛，其余全為軍用卡車。

為適應侵華戰場需求，豐田專門設計了GB型和KB型軍用卡車。

GB型作為早期主力，主要用于牽引火炮和輸送彈藥人員。

1942 年推出的 KB 型則進行了全面升級，軸距從3609毫米增至4000毫米，載重提升至4噸，車身設計更簡潔耐用，特別適合華北、華中地區復雜的路況條件。

從1938年到1945年，豐田累計生產這兩款軍用卡車近4萬輛，其中 KB 型卡車在兩年間就生產了21130輛，成為日軍在華“血肉運輸線"的核心裝備，將無數彈藥和士兵送往前線，也將死亡和毀滅帶給了無數中國人民。

1944 年，隨著戰爭進入白熱化階段，豐田徹底拋棄了民用汽車生產，將所有工廠更名為“護國工廠"，工人們則被稱為“軍工戰士"，全面轉入軍需生產。

不僅如此，他們還在東北地區直接強征中國勞工，僅遼寧地區就有數千名中國工人被迫在豐田工廠勞動。

抗戰勝利后，活下來的連一半都不到。

如果說豐田是靠軍車訂單起死回生，那三菱重工則從一開始就是日本軍工體系的核心支柱，堪稱二戰時期日本的“軍火之王"，其軍工產量占日本軍工體系的三分之一。

二戰期間，日本陸海空三軍的核心裝備你都能看到三菱的影子。

1945年8月15日，當日本宣布無條件投降時，三菱重工長崎造船廠的船臺上還躺著未完工的航母艦體，這座工廠給二戰期間，給日本海軍建造了79艘軍艦。

戰爭期間，三菱一共生產了18000架飛機和4650輛坦克裝甲車。零式戰斗機、九五式輕型坦克，九七式中型坦克，以及一式中型坦克從生產線源源不斷運往前線。

其中最臭名昭著的便是零式戰斗機。這款戰機以機動性強、航程遠著稱，在侵華戰場上給中國軍隊造成了巨大傷亡，參與了包括重慶大轟炸在內的無數戰爭暴行。

除此之外，斯巴魯的母公司富士重工，還有日產汽車，他們都在二戰期間為日本軍國主義提供了重要的物質支持，他們雙手沾滿了中國人民以及東南亞人民的鮮血。

在二戰無條件投降之后，國際社會開始對日本進行清算了。

《開羅宣言》和《波茨坦公告》中都明確規定：“日本應完全解除武裝，不得維持能使其重新武裝的產業”。

可是日本人卻耍了個小聰明，他們長期實行的“寓軍于民”的做法，把軍工生產藏于民用工業體系之中。

三菱重工、川崎重工、斯巴魯、豐田、本田等企業，明面以汽車、造船、精密機械等民用產業為主，賺取全球利潤，合法規避國際軍事制裁。

可是他們暗地里卻將軍工研發、軍工材料、發動機技術下沉到民用領域，用民用市場的營收反哺軍工技術，悄悄完成了軍工產業的發展和迭代。

這樣做的好處呢，一方面可以繞過國際監督，打著民用的旗號，發展軍工。

另一方面呢，武器裝備的研發可不是一筆小數目，這些研究經費如果直接拿到國會去審批，肯定會面臨巨大的阻力。

所以讓這些汽車巨頭們自己內部消化，內部審批經費，那自然是容易得多。

得益于過去幾十年日本汽車在全世界的暢銷，日本這些車企了賺到了巨額的利潤。

他們不僅給日本貢獻大量出口、就業與產業鏈產值，還通過這些利潤，間接養活了整個軍工體系。

所以可以這樣說：汽車產業既是日本經濟門面，也是軍工復合體的“擋箭牌”和“錢袋子”，這也是為什么日本作為一個戰敗國，卻能始終維持國際領先的軍事實力的核心秘密。

只不過時代的浪潮滾滾而來，在現在這個時代，日本卻死守混動、氫能源路線，已經被中國新能源車，美國的特斯拉給全面趕超了。

前幾天我寫泰國總理把座駕換成比亞迪的文章，其實就是個最典型的例子。

曾經的泰國，日系車那是當之無愧的王者，2010年-2020年間，日系車在泰國市場的市占率高達85%-90%，泰國街頭10輛新車里面有9輛都是日系。

泰國市場也被稱作是“日系的第二本土市場”。

可是現在呢？

日系車已經完全被我們給超越了，我們的銷量甚至是他們的兩倍多。

不僅是泰國，在東南亞的其他國家，還有歐洲，都是如此。

當然這里面還有最重要的中國大陸市場，日系車的份額更是被全面碾壓。就在我寫文章之前，我朋友還打電話問我，說他十幾萬打算買個代步的車子，買什么好呢？

我給他說了一大堆，但唯獨沒有說日系車。

為什么呢？

你看看大街上，我記得7-8年前吧，跑網約車的司機開的都是日產天籟和卡羅拉，可是現在呢？

比亞迪，埃安，上汽……清一色的國產品牌。

這便是大勢所趨啊。

海外市場份額暴跌，汽車出口腰斬，加上日本國內經濟換將不好，車企只能被迫裁員減產……

這一系列的變故導致很多日本車企的利潤出現了大幅度的下滑。

除了豐田還有豐厚的利潤墊之外，其他日本車企的這兩年的日子都不好過。

原本他們是民用賺錢，反哺軍工，可現在呢？

軍工復合體慢慢開始失去了穩定資金來源，錢從哪里來呢？

那就只能向海外出口武器去賺錢了。

同時呢，一旦全面放開軍工出口之后，還可以用軍火利潤填補汽車衰敗的窟窿，拉動經濟發展，緩和社會矛盾和國內的經濟危機。

上世紀30年代全球大蕭條的時候，日本經濟崩潰，失業激增，社會矛盾激化，他們是怎么做的？

不就是全力擴張軍工產業，帶動鋼鐵、機械、化工、造船全產業鏈復蘇，解決就業嗎？

靠對外軍售、軍事擴張轉移國內經濟危機，煽動民族主義來轉移社會矛盾嗎？

看到這，其實也能解釋：為什么在我們小時候日本好像沒那么壞啊，對我們還是很友好的，可最近幾年，卻突然開始搞起了窮兵黷武，軍國主義的那一套了？

原因很大程度上就和經濟有關。

所以照此趨勢發展下去，日本正在走向一條非常危險的道路，走著走著，很可能又要開始對外擴張，甚至是發動戰爭了。

不過嘛，我們也在不斷的學習，就比如這一次的美伊沖突，美國人就做了一個很好的示范嘛。

原來，只要擁有強大的海軍，海峽也是可以封鎖的嘛。

以前有道德壓力，但現在鷹醬走出了這第一步，有了這個帶頭作用，第二名不得向第一名好好學習嗎？