共話“十五五”汽車發展新趨勢，智能電動汽車發展高層論壇在京召開

4月11日—12日，由車百會研究院主辦的智能電動汽車發展高層論壇（2026）在京召開。論壇匯聚了百余位來自國內外政產學研各界的代表，圍繞產業熱點展開深入探討，為汽車產業高質量發展提供新思路。

本次論壇共設置10場系列會議，采用“1場高層論壇+1場國際論壇+8場主題論壇”的架構，形成“汽車+N”的系統性生態議題。

“到2030年，新能源汽車成為汽車市場絕對主體，國內滲透率將超過70%。”國家制造強國建設戰略咨詢委副主任、工業和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波表示，“十五五”是我國由汽車大國建成汽車強國的決勝期，新能源汽車要承擔制造強國、科技強國、交通強國、“雙碳”目標的國家使命。同時他提醒要清醒地認識到我國汽車工業取得成績的背后，產業深層次的矛盾逐步顯現，全球競爭加劇與新技術快速發展也帶來新挑戰。

清華大學教授歐陽明高表示，“十五五”期間，車企需重視功能價值、情緒價值和資產價值，讓三個價值耦合。他預測，2030年新能源乘用車將占乘用車新車年銷量的70%以上，2035年占比超80%，2040年有望達到85%以上。未來將形成以純電動汽車為主導和車能融合V2G普遍應用的局面。

清華大學車輛與運載學院教授、智能綠色車輛與交通全國重點實驗室主任、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強表示，“車路云一體化”將成為實現高級別自動駕駛產業發展的必然路徑。他強調，安全依然是行業亟待解決的首要問題，行業需摒棄急功近利的噱頭，時刻敬畏技術局限。

整車企業解碼智能電動汽車產業未來格局

圍繞產業競爭格局，數位整車領域代表結合自身實踐，碰撞出多元發展思路。中國長安汽車總經理趙非表示，隨著AI大模型等全新生產要素與汽車產業快速融合，汽車產業正加速從大產業、小生態向大產業、大生態躍遷，跨領域、跨主體的生態協同成為必然，未來的競爭就是生態的競爭。

廣汽集團黨委書記、董事長馮興亞表示，技術競爭從過去依靠單一技術領先即可贏得市場，到比拼芯片、操作系統、電池及AI融合等技術體系優勢；市場競爭從“單一戰場”轉向“雙循環融合”，國際化成為必爭之地。

吉利控股集團董事長李書福表示，甲醇電動與鋰電池路線并非替代，而是互補。中國風光氫氨醇綠色能源發展在交通運輸領域的應用是非常接地氣的科學技術路線。

蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌直言，當前智能電動車行業盈利壓力突出，很大原因是產品迭代過快、電池與芯片成本占比高、供應鏈波動大。他建議推動行業統一電芯與芯片標準，預計可實現千億級降本，緩解全行業盈利困境。

江汽集團股份公司黨委副書記、總經理李明建議，針對L2、L3、L4不同等級的駕駛自動化功能應推行分級分類監管，并建立動態容錯監管機制，通過數據回溯、風險評估替代事前剛性審批，用全流程數據監管替代事后追責。

“面向‘十五五’，新能源汽車發展確定性與不確定性并存。”比亞迪集團首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波認為，政策支持、消費認知提升、全面電動化是明確方向，但技術拐點、產業邊界仍存在變量。

吉利控股集團高級副總裁楊學良提出，在人工智能浪潮推動下，“軟件定義汽車”正向“AI定義汽車”加速演進。未來的汽車，是智能移動終端，是數據載體，更是生態入口。

賽力斯汽車總裁何利揚表示，汽車產業是發展新質生產力的最佳載體。車企應圍繞跨界協同、AI賦能、智能制造、智慧服務四大方向構筑核心競爭力。

奇瑞汽車股份有限公司副總裁王瑯表示，未來中國汽車出海，將長期面對日趨嚴格的合規挑戰和政策壁壘，合規能力已經成為決定一家車企能否在全球市場生存的底層邏輯。

上汽大眾黨委書記、總經理陶海龍認為，當下競爭已經從“整車競爭”深化為“體系競爭”，從“產品力”轉向“綜合價值體驗”。產業格局也在發生變化，從燃油時代的垂直鏈式結構，向智能時代的網狀生態結構轉型。企業要實現高質量發展，就必須構建可共創、可持續、可承壓的高韌性產業鏈。

三一集團董事、三一重卡董事長梁林河表示，行業“內卷”在新能源重卡領域體現為良性競爭，倒逼出完善的產業鏈、先進的技術與極致的成本，這正是中國企業有望超越國際重卡巨頭的核心競爭力。

供應鏈深化參與驅動智能化底座重構

在電動化、智能化轉型過程中，供應鏈與科技企業成為關鍵驅動因素。華為公司高級副總裁、引望公司CEO靳玉志指出，當前中國市場輔助駕駛在新能源汽車中已全面普及，10萬元以上車型L2級及以上輔助駕駛滲透率突破90%，2026年將成為全球自動駕駛開啟元年。

地平線創始人兼CEO余凱提出自動駕駛基礎模型是核心基建，近年來新勢力車企已打破座艙與智駕的組織分割，未來需構建以智能化底座為核心的中央計算配套組織架構，以順應行業趨勢。

阿里云智能集團公共云事業部AI汽車行業總經理李強認為，當前汽車智能化正向艙駕融合的超級智能體快速演進。智能駕駛領域，VLA+視覺模型正在定義下一個智能駕駛的技術范式；座艙領域，端云協同的大模型架構正在重塑用戶體驗。

黑芝麻智能創始人兼CEO單記章表示，未來高階智能駕駛中，VLA+世界模型有望成為主流方案，其能力有望超越人類駕駛水平。

滴滴聯合創始人、滴滴自動駕駛公司CEO張博認為，未來很長一段時間，需要人類司機和自動駕駛車混合提供非常穩定的出行服務，混合出行網絡是L4級自動駕駛技術商業化的最佳路徑。

卓馭科技CEO沈劭劼預判，智能駕駛只是物理AI的初級形態，未來存活下來的智駕企業，將轉型為移動物理AI公司。

飛書產品副總裁、飛書項目負責人洪濤認為汽車產業鏈正迎來研發管理的數字化重塑。因此應面向未來共塑電動汽車產業研發新范式，通過軟件賦能產業，沉淀先進研發流程。

華為技術有限公司董事、華為數字能源總裁侯金龍認為，加快建設以兆瓦超充為主的補能網絡，是推動重卡電動化可持續健康發展的關鍵。建議強化產業鏈生態協同，加快兆瓦超充網絡示范推廣，持續開展重卡電動化扶持政策。

京東集團副總裁、京東汽車總裁繆欽表示，近年來，新能源汽車保有量不斷攀升，但新能源售后服務領域存在維修網點不足、專業技師缺口大等痛點，導致新能源車主的售后需求尚未被充分滿足。

德賽西威董事長兼總裁高大鵬認為，中國成功經驗不能簡單平移復制到海外，必須將中國驗證的技術、模式與海外本地化優勢結合，如歐洲的產業積淀、日系的精益管理，包括美國的AI芯片能力等。

百度副總裁石清華認為，當AI真正成為汽車的標配，建議車企應及早做好算力儲備、平臺建設、數據治理的規劃，找到長久的算力“搭子”或數據“搭子”。

“當前，智能駕駛行業正朝著體驗、安全普惠化的方向演進”，愛芯元智創始人兼董事長仇肖莘表示，面對智能駕駛市場呈現的“啞鈴形”結構，愛芯元智布局了清晰的芯片路線圖，以“既要也要”的戰略覆蓋兩端核心需求。

跨國企業聚焦全球視角產業重構

本次論壇不僅聚焦國內產業發展，眾多國際汽車及相關領域代表也分享全球視角下的產業認知，推動中外產業協同發展。

大眾汽車集團（中國）執行副總裁、CARIAD中國首席執行官韓三楚表示，中國市場呈現出一種激烈競爭與快速技術迭代并行的狀態。傳統市場分層正在被打破。“主流”與“豪華”的邊界逐漸模糊，產品和技術開始跨價格區間競爭。

寶馬集團高級副總裁貝克爾博士認為，打造更加健康、盈利和可持續的汽車產業生態至關重要。同時，期待推動中外標準和法規的協同，尤其在數字化、智能技術，以及綠色轉型關鍵領域。

日產汽車全球執委會委員、中國區主席馬智欣表示，“出海”是日產在中國的重要戰略之一，中國車企正在引領全球汽車市場的變革，我們希望將中國市場打造的優秀產品，利用日產成熟的全球網絡去服務全球消費者。

麥格納中國區總裁吳珍指出，汽車產業正邁入一個由創新、速度與執行力共同定義的新階段。產品開發已從傳統的線性模式轉向創新的并行開發模式，行業的發展重心正由追求零部件個體最優，轉向實現系統整體最優。

英飛凌科技高級副總裁、汽車業務大中華區負責人曹彥飛認為，中國汽車產業向第二增長曲線發展，進入與多領域科技創新深度融合的新階段。車企正普遍布局智能汽車、人形機器人、飛行汽車這“智能三大件”。中國汽車行業已形成涵蓋動力總成、智能駕駛、傳感器、域控及具身智能等技術的綜合能力中心，可自然延伸至機器人或飛行汽車領域。

博世智能出行集團電驅動系統事業部中國區總裁許長春表示，中國電氣化技術呈現綠色化、融合化、智能化和國際化四大趨勢。綠色化實現提效降耗，助力“雙碳”目標實現；融合化系統打破邊界，推動零部件深度集成；智能化推動軟件賦能硬件、軟件定義汽車；國際化則體現為技術出海與全球協同。

ADI汽車業務全球副總裁Shalini Palmer表示，汽車產業正迎來史上最為深刻的變革之一，中國正以無可比擬的速度、規模與創新力引領這場變革；汽車行業的創新正不斷向外輻射延伸，廣泛應用于人形機器人、能源系統等相關領域。

智能電動汽車發展高層論壇（2026）通過多維度、多層次的交流研討，凝聚了政產學研用各方共識。未來，期待以本次論壇為契機，持續深化跨行業協同、強化技術創新、推動成果轉化，助力中國汽車產業在全球競爭中實現更高質量的發展。（中國經濟網記者 姜智文）

來源：中國經濟網