同是市域鐵，上海機場聯絡線為何掉隊？對比嘉閔線，差距一眼看清

不少坐過上海機場聯絡線的人有一肚子火，明明說好是市域鐵，結果平峰15分鐘一班、高峰也很難擠上8節車廂，有人趕飛機怕遲到，有人吐槽早高峰有座靠運氣。虹橋與浦東2個國際機場之間的一條重要的線路是否需要改造呢？

這條機場聯絡線是上海重點打造的市域鐵路，全長68.6公里，設計時速160km/h，2019年開工、2024年底開通初期運營。該線路被定義為串聯兩大航空樞紐并方便長三角旅客換乘的核心通道，在此之前就已經確定下來了！但是直到今天仍然沒有全線貫通的條件：浦東機場到上海東站還沒有完成施工；沿線只能分段運行，所以所有的難題都有一個共同的原因——那就是線路上還未全部打通。

不少乘客還記得線路是15分鐘一班，并不是網傳的平峰30分鐘一班，起始站采用2個站臺輪流發車的方式，比外環以外郊區公交車要密集得多。但是即使只有15分鐘左右一趟班車也難以滿足需求，在早高峰時段4節編組列車人擠人的現象讓人挪不動步子，讓人感覺4節編組已經無法滿足實際增長的需求了。

和上海另外幾條剛開通的市域鐵路相比，比如嘉閔線、示范區線等全線貫通，折返效率高，車隔安排得比較密集，編組統一為8節車廂，在高峰和平峰時都能滿足運力需求。機場聯絡線目前使用的是4節加8節混跑的方式，并且即使可以進行4+4重聯也只是暫時湊合用的模式，并不能從根本上解決根本問題。

上海這幾年一直在做交通改造，市域鐵路網越織越密，浦東綜合交通樞紐、上海東站也在同步建設中，地鐵和市域線的換乘也不斷優化，目的就是打造更便捷的交通體系。但是機場聯絡線作為關鍵的一環卻因為工程收尾以及線路條件受限的原因一直沒能達到預期的效果。有人希望等到了上海東站建成后折返效率能夠提高到12分鐘一趟車的時候再看看能否解決編組不一致、運力匹配的問題，但即便如此也還是沒有真正地解決問題。

作為上海聯動雙機場、服務長三角的重要通道。有網友建議要解決好線路條件限制問題以及未完工工程的完善工作，還要統一列車編組，這樣才可以讓市域鐵真正地脫離爭議、更好地服務于市民出行及城市發展。