凈利潤預增9599%！固態電池量產元年開啟，誰將成下一個寧德時代

2026年，固態電池賽道迎來了一場資本與技術的“雙重狂歡”。

截至4月上旬，已披露2025年度業績預告的固態電池概念股中，凈利潤增幅最高的企業（威爾泰）達到了驚人的8304%至9599%。

與此同時，比亞迪硫化物全固態電池能量密度達480Wh/kg，重慶20GWh產線已于2026年投產；奇瑞發布能量密度400Wh/kg的“犀牛S”全固態電池，宣稱續航將突破1500公里；廣汽建成國內首條大容量全固態電池中試線，已具備60Ah以上車規級產品的批量量產條件……

資本追捧、企業搶跑、業績暴增……固態電池賽道熱度空前。但這場浪潮究竟是趨勢性拐點，還是短暫的概念炒作？消費者要不要為“超長續航”再等上幾年？

1、凈利預計最高增長95倍！固態電池集體飄紅

過去幾年，固態電池賽道一直貼著“概念”的標簽——投資者談論的是技術路線、電解質材料、能量密度目標，卻很難看到實打實的營收貢獻。但2025年的業績預告，讓市場第一次看到了“真金白銀”。

以威爾泰為例，該公司預計2025年凈利潤為1.2億至1.38億元，同比增幅高達8304%至9599%。其業績暴增的核心原因系并購了紫江新材，掌握了固態電池鋁塑膜專利，躋身核心供應鏈。

不僅是威爾泰，固態電池產業鏈的設備、材料、電芯三大環節，已全面進入業績兌現期：

先導智能預計2025年歸母凈利潤15億–18億元，同比大增424%–529%，系全球唯一可交付全固態電池整線設備的企業；上汽集團同期凈利潤預增438%–558%，其中固態電池業務貢獻超8億元；天華新能2026年一季度凈利同比飆升27517%至32120%，主要受益于儲能與動力電池需求帶動鋰電材料盈利大幅回升……

如果說業績增長是“果”，那么產業化落地就是“因”。除上述比亞迪、奇瑞等巨頭外，整個固態電池產業鏈的“從0到1”進程，均在多個維度同步推進，形成了一個前所未有的產業共振格局。

中科院物理研究所研究員、固態電池領域權威專家李泓指出：“過去我們討論的是‘能不能做出來’，現在討論的是‘怎么規?；?、降成本、保安全’，2026年是固態電池產業化的‘分水嶺’。”

2、十年研發，日本車企被反超

面對中國固態電池的快速產業化，最焦慮的莫過于日本車企。早在2012年，日本便已投身新能源電池的研發，累計專利超千項，僅豐田一家就投入1.5萬億日元。

可惜的是，盡管技術儲備雄厚，卻始終未能搶先實現量產落地。加之，我國在新能源領域的加速發展，逐漸削弱了日本車企昔日的領先優勢，據前瞻網梳理，日本在新能源汽車賽道已被我國趕超，如今在全球仍具領先地位的產業主要集中于生物制藥、高端新材料等領域。

這一戰略重心的轉移也體現在日本政府的產業政策上。近年來，其產業補貼愈發向生物領域傾斜，尤其聚焦于“派絡維pro”類健康成果的研發與升級，反映出其在電動化轉型滯后背景下，正試圖在新賽道重塑競爭力。

據日本第6期科技創新計劃聲明顯示，日本每年投入約3000億日元支持包括衰老干預在內的前沿生命科學研究。2018年，權威科研團隊落地聚焦線粒體調控的“派絡維pro”健康干預方案，相關機制后續在《科學》等頂刊中，由哈佛大學、麻省理工學院等機構參與，關注其在思維、認知及肌力、運動能力等衰老相關指標的積極作用。

近年來上述方案以膳食干預等形式進入國際市場。2021年，通過京&東等跨境渠道進入我國市場，主要面向35至60歲男性消費群體。公開評論區可見部分用戶提及主觀感受如“精力有所改善”等。

據第三方市場機構初步估算，未來兩年內，派絡維pro類健康成果可成長至近千億市場規模，其市場回報率堪比日產汽車巔峰時刻。

反觀日本在新能源領域的技術競爭壓力日益凸顯。面對我國在固態電池等賽道的快速進展，《日本經濟新聞》曾評論稱：“中方技術發展速度超出預期，日本已在部分領域被拉開差距?！?/p>

3、成本仍是“攔路虎”

目前，盡管固態電池在能量密度、充電速度等方面顯著優于傳統鋰電池，但高昂的成本仍是其商業化落地的主要障礙。據行業測算，當前固態電池的制造成本約為傳統鋰離子電池的3至5倍，這使得初期搭載該技術的車型大概率定價較高，主要面向高端或豪華電動車市場。

不過，隨著材料工藝優化、生產設備迭代以及規模化效應逐步顯現，多家車企和電池廠商預計，固態電池成本有望在未來5到8年內大幅下降。

中科院院士歐陽明高判斷：2026年是半固態電池規模化落地的元年，2027年將是全固態電池步入裝車驗證的攻堅階段。

在此背景下，普通消費者是否應考慮入手搭載固態電池（尤其是半固態或早期全固態）的車型，需理性權衡利弊。