中俄“一拍兩散”多年之后，俄羅斯又想吃“回頭草”了？

誰能想到，當(dāng)初那個在中俄CR929項(xiàng)目上“說走就走”的俄羅斯，現(xiàn)在居然又想著吃回頭草了？

就在最近，俄羅斯國家技術(shù)集團(tuán)旗下的聯(lián)合發(fā)動機(jī)制造公司高調(diào)宣布，他們?yōu)閲a(chǎn)雙發(fā)寬體遠(yuǎn)程客機(jī)準(zhǔn)備的PD-35大推力發(fā)動機(jī)，技術(shù)驗(yàn)證機(jī)已經(jīng)完成了兩個階段的測試，推力直接干到了35噸以上。

為了搞這個測試，他們還專門新建了一個俄羅斯國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的測試臺，順帶研發(fā)了20多項(xiàng)核心技術(shù)，什么新型材料、涂層、設(shè)計和制造工藝，聽起來挺唬人的。

乍一看，俄羅斯這是要“王者歸來”了？

但稍微了解點(diǎn)內(nèi)情的人都知道，這番高調(diào)表態(tài)背后，其實(shí)是俄羅斯航空業(yè)心態(tài)的一次大轉(zhuǎn)彎——當(dāng)年是你非要走，現(xiàn)在又想著回頭？晚了。

咱們先簡單回顧一下，中俄當(dāng)年是怎么走到一起，又是怎么散的。

大家都知道，中俄原本打算聯(lián)手搞一款對標(biāo)空客A330neo和波音787的雙發(fā)寬體遠(yuǎn)程客機(jī)，也就是CR929。一開始商量得好好的，為了趕進(jìn)度，先用英國羅羅或者美國GE的發(fā)動機(jī)，等中俄自己的發(fā)動機(jī)成熟了再換。

計劃趕不上變化。

俄烏沖突一爆發(fā)，西方斷供，俄羅斯民航業(yè)直接傻眼了，飛機(jī)壞了都沒零件換，只能拆東墻補(bǔ)西墻，拆飛機(jī)湊零件。

更要命的是，克里姆林宮直接下令，優(yōu)先保MC-21這種單通道客機(jī)的生產(chǎn)。這一下，CR929項(xiàng)目上的投入被大幅砍掉——至少22億盧布，直接挪到了MC-21項(xiàng)目上。

連PD-35發(fā)動機(jī)的研發(fā)也受到了嚴(yán)重影響。

2022年8月，俄羅斯自己人都承認(rèn)了：資源有限，PD-35研發(fā)要減速，驗(yàn)證機(jī)測試拖到2024年再說。

這時候，俄羅斯在CR929項(xiàng)目上已經(jīng)基本“躺平”了。

而中國呢？只能自己扛起來。

2023年8月，俄羅斯正式退出CR929項(xiàng)目。同年11月，中國商飛直接宣布：這大飛機(jī)我們自己搞，改名C929。

好聚好散？不存在的。俄羅斯這一退，等于把桌子都掀了。

可現(xiàn)在，俄羅斯突然又高調(diào)宣傳PD-35的進(jìn)展，啥意思？

說白了，俄羅斯航空界一直憋著一口氣，想搞一款寬體遠(yuǎn)程客機(jī)，證明自己還是航空強(qiáng)國。而且隨著首架完全國產(chǎn)的MC21首飛成功，他們覺得騰出手來了，又能搞寬體機(jī)了。

更關(guān)鍵的是，俄羅斯現(xiàn)在財政緊張，自己獨(dú)立研發(fā)寬體客機(jī)幾乎不可能。怎么辦？

回頭找中國。

去年，俄第一副總理曼圖羅夫就公開喊話：俄羅斯可以給C929提供復(fù)合材料機(jī)翼、發(fā)動機(jī)，甚至拿出了一款號稱基于PD-35研發(fā)的、更牛的PD-26發(fā)動機(jī)。

這次高調(diào)宣傳PD-35，說白了，就是向中國釋放信號——哥們，咱們再合作一把唄？

但現(xiàn)實(shí)很殘酷：中俄重啟合作的可能性，微乎其微。

為什么？三個硬傷，個個致命。

第一，地緣處境完全不同了。

2025年巴黎航展上，中國商飛已經(jīng)和法國賽峰等企業(yè)簽了C929項(xiàng)目合作備忘錄。什么意思？中國依然希望在全球化體系下，適當(dāng)用西方技術(shù)，讓C929早點(diǎn)飛起來。

而俄羅斯呢？一朝被蛇咬，十年怕井繩。他們擔(dān)心再次被西方斷供，堅決反對這種國際合作。兩邊思路壓根不在一個頻道上。

第二，技術(shù)差距已經(jīng)拉開了。

早在CR929時代，中國就是研發(fā)主力。現(xiàn)在更不用說了，中國為C929自研的CJ-2000發(fā)動機(jī)，已經(jīng)試車成功，推力35.2噸，完全不輸PD-35，甚至可能全面領(lǐng)先。

俄羅斯現(xiàn)在拿發(fā)動機(jī)當(dāng)談判籌碼，可中國自己都有了，憑什么還要等你？

第三，俄羅斯經(jīng)濟(jì)真扛不住。

普京政府現(xiàn)在手頭緊，能在民用航空上投多少精力？俄航空業(yè)產(chǎn)能提升也受限，很多新項(xiàng)目都是軍民兩用。就拿PD-35來說，俄方新一代軍用運(yùn)輸機(jī)也要用這款發(fā)動機(jī)。你一個發(fā)動機(jī)，又要供軍用，又要供寬體客機(jī)，能顧得過來嗎？

說白了，俄羅斯想用有限的經(jīng)濟(jì)體量，維持航空工業(yè)“全鏈條”自主，但現(xiàn)實(shí)一次又一次打臉。

回頭看，中俄在CR929項(xiàng)目上一拍兩散，表面上是資源分配和研發(fā)節(jié)奏的矛盾，深層原因卻是地緣處境、技術(shù)能力和國際合作理念的根本性差異。

中國已經(jīng)在C929項(xiàng)目中，逐步建立起以自己為主導(dǎo)、同時靈活借助全球力量的研發(fā)體系。即便俄羅斯現(xiàn)在拿出PD-35的漂亮數(shù)據(jù)，財政困局、產(chǎn)能瓶頸、軍用優(yōu)先這三大雷區(qū)，已經(jīng)讓任何“重啟合作”的承諾顯得蒼白無力。

說得直白點(diǎn)：中俄寬體客機(jī)合作的大門，在2023年俄方正式退出的那一刻，就已經(jīng)徹底關(guān)上了。現(xiàn)在再來敲門，沒人會開。

你覺得，俄羅斯這次是真有誠意，還是又在“演戲”？如果C929真的重新帶上俄羅斯，是利大于弊，還是弊大于利？

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