2026第一波漲價潮來襲,普通人的生活,正在慢慢變貴。
近期,廣州市發改委一次性發布廣州市管道燃氣價格動態調整機制改革、廣州地鐵票價機制優化兩項重大行政決策事項。
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一個瞄準6月落地,一個計劃年底完成,說的是“機制優化/改革”,實際上大概率是“漲價”!
首先是燃氣調整,官方說法是,價格動態調整機制改革,主要改的是“怎么調”,而不是直接調整現在的氣價。
目前市面上家庭常用的燃氣,有管道天然氣和瓶裝煤氣兩種,很多人不知道,廣州居民用的管道天然氣,基礎價格已經整整19年沒動過!
現行3.45元/立方米的價格,從2007年11月就開始執行。2016年雖然搞了階梯氣價(第二檔4.14元,第三檔5.18元),但第一檔價格紋絲不動。
同時,燃氣費也有調價機制,但是因為門檻較高,一直未實施動態調整。
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這一次的調整,主要是把多年不變的“固定價”改成更貼合市場的動態機制,就是燃氣公司的賣價,要和上游的進氣成本更靈活地掛鉤。
簡單來說,上游成本漲了,經過核算和聽證,終端售價可能也會適時上調;上游成本降了,終端售價也有望跟著降下來。
這也很好理解,近年地緣沖突不斷、國際氣源價格波動加劇,過去一刀切的定價難以為繼,改革后將根據采購價格靈活浮動,該升則升、該降則降。
那具體怎么調?聽證會將在4月28日召開,目前有兩套方案PK:
方案一:當氣源采購價漲跌達到5分錢/立方米,并且距離上次調價滿6個月,就調一次終端銷售價。
方案二:門檻提高到1毛錢/立方米,也是滿6個月才調。
兩套方案的區別,在于是氣源每波動5分,還是1毛時才調整氣價。
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新機制實行后,今后燃氣價格的調整頻率勢必會提高。
一旦上游成本上漲,燃氣費很可能迅速跟進,不再像過去那樣還能“緩沖”一陣子;但反過來,若氣源價格回落,我們也能更快享受到降價的實惠。
總體來看,好壞參半,關鍵看市場怎么走。
相比之下,瓶裝液化氣完全市場化,受國際油價影響更直接,近期因國際油價飆升,價格一路狂飆,一瓶漲幅在10~30元不等,連帶著不少大排檔、餐飲店跟著漲價,而且短期仍存在上漲壓力。
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再來看地鐵,非常反直覺的是,廣州地鐵的基礎票價,2元起步價,已經整整20年沒變過!
有朋友可能要喊了:“不是吧?前幾年不是剛漲過一輪嗎?!”
其實這是個常見的誤解,現行的計價規劃還是2006年定下的老辦法,按里程算,最高票價20元。
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2023年確實調整過一輪,但動的是優惠方案,不是基礎票價。
當年9月,廣州取消了用了13年的“坐滿15次后6折”,改成了“滿80元8折、超200元5折”的累額優惠。
乍一看“5折”好像更劃算,但細算下來,對大多數中短途通勤的打工人來說,優惠力度縮水了,實際支出反而變多了,這才讓大家誤以為“地鐵漲價了”。
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根據廣州地鐵數據顯示,2024年提供的票價優惠總額,比2023年少了整整1.75億元。
既然已經“漲”過一輪,這次會不會反過來給點甜頭?
那你肯定是想多了,基礎票價大概率還是要上調的。理由非常現實:
一方面是財政補貼大幅縮減,2021年補貼尚有110.15億元,到2024年僅剩7.41億元,補貼降幅超93%,地鐵很難再靠財政兜底。
另一方面是運營成本與票價嚴重倒掛,廣州地鐵每公里人均運營成本約4.18元,2024年人均票價僅2.8元左右,每人次凈虧約1.38元(未含折舊與利息),同時2024年凈利潤僅0.22億元,幾乎在盈虧線上掙扎,長期難以為繼。
虧本買賣不是長久之計,近年來重慶、昆明等全國多個城市地鐵已相繼漲價,顯然在財政承壓、成本高企的雙重夾擊下,地鐵“低價時代”正在終結。
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那么具體會怎么調整?目前為止,官方還沒公布具體調價方案。改革要在今年12月完成,所以至少下半年才會有聽證會。
換言之,漲價還是降價、怎么調,都還不知道。
但在現行的模式中,影響價格的因素有三,起步價格、里程區間和遞增公里數,因此我們大膽推測可能直接提高起步價或拉長計價區間。
比如,起步價從2元(0-4公里)改為3元(0-6公里),或者把“每4公里加1元”改成“每6公里加1元”。
另外也有可能高速線路單獨計價,廣州現有18號線、22號線兩條時速160km/h的“高速地鐵”,建設運維成本遠高于普通線,不排除未來可能對這類線路單獨定價,那么南沙的朋友,壓力可能更大。
但無論如何調整,對普通市民而言,這意味著日常通勤和生活開支將逐步承壓。
事實上,燃氣費和地鐵費調整也只冰山一角。
廣州市公辦性質的老人院,護理費從3月中旬開始漲價,漲價幅度為180~350元/月;廣州公立醫院門診掛號費從4月1日起正式漲價;南沙區自來水價格也將進行全面調整。
前文回顧:兩大方案!南沙擬調整全區自來水價格!!
伴隨著全球政治經濟格局深刻調整、地緣沖突頻繁發生,物價波動幅度正在加劇,并且極有可能成為一種常態。
2026年這波“漲價潮”,或許只是生活成本重構的一個開始。
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