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上周咱們聊坦克500和700的時候,評論區就有不少老粉留言:“長城手里其實還捏著魏牌的一張‘王牌’,要不要拉出來盤一盤?”
我懂大家意思。你們心心念念的這張底牌,正是定于4月17日開啟預售的全新魏牌V9X。眼瞅著離新車開售也就剩兩天時間了,今天咱們就趁熱打鐵,提前來透個底。
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說實話,這車光看硬核參數,估計不少奶爸就已經坐不住了。新車基于全新的歸元S平臺打造,車長5299毫米,軸距達到了3150毫米。這體量擺在這,明眼人一看就知道,目標是直接瞄著另外兩臺‘9’去的。
不過,比起“冰箱彩電大沙發”,我更想先聊聊V9X的機械素質。
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在當下大把友商都抱著增程式路線“躺賺”的大環境下,長城依然頭鐵,選了一條難但絕對正確的路:這臺V9X掏出了一套由2.0T發動機(175kW)、4擋DHT以及前后雙電機組成的“超級Hi4”動力系統。
這套系統的實戰效果非常實在:滿電零百加速4.4秒,哪怕是饋電狀態下,也能跑到4.7秒。這就徹底終結了傳統插混車型“有電一條龍,沒電一條蟲”的千古難題。
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說實話,在800V高壓架構和6C超充加持下,配合最高363km的WLTC純電續航,這臺大家伙日常補能和純電體驗,其實已經無限逼近純電車了。
當然,既然定位是旗艦,車內的功夫自然不能落下。坐進車內,你能明顯感覺到魏牌對“中式豪華”的理解確實開竅了。2+2+2六座布局非常寬敞,第二排直接給了帶22點按摩的航空座椅,甚至連腿托都塞進了4個按摩點。
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抬頭看,后排那塊21.4英寸的吸頂屏配合31個揚聲器、3080W功率的頂級音響,這套組合拳雖然看著眼熟,但實際體驗確實追平了目前的行業標桿。
但開了這么多年的車,我個人最看重的還是底盤和智駕。新車全系標配±10°后輪轉向絕對是個神來之筆,配合閉式雙腔空氣懸架,讓這臺將近5米3的龐然大物,掉頭轉彎半徑僅有5.1米,開起來甚至比高爾夫還靈活。
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智駕上,27個傳感器和700TOPS算力只是基礎。它那套能精準預判“鬼探頭”的防御性駕駛邏輯,以及能把AI決策過程直接展示出來的“思維鏈卡片”,確實讓人覺得這套智駕不再是個“暗箱”,交出控制權的時候心里更踏實。
所以,如果你最近正好在糾結同級車型,不妨再等兩天,看看4月17日長城能給出個什么價格。
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V9X的核心優勢很清晰:4擋DHT干掉饋電動力衰減的焦慮,后輪轉向治好了大車城市通勤的操控痛點,6C超充讓補能速度看齊了手機快充。只要最終定價能展現出誠意,這臺“保定邁巴赫”從競品手里搶單絕對不是難事。
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