美軍開始在海峽攔船，俄羅斯的經驗告訴我們：海軍建設要加大力度

2026年4月，波斯灣的局勢讓全球航運業繃緊了神經。美國海軍動了真格，直接在霍爾木茲海峽部署艦隊攔截商船。特朗普2025年初重新入主白宮后，對伊朗的態度比第一任期還要強硬，這回連海上封鎖的牌都打出來了，等于是用軍事手段直接切斷伊朗的經濟命脈。

這次封鎖的起因是伊朗革命衛隊在海峽搞的那套＂收費＂操作——沿岸劃一條航道，過往船只交錢就給安全保障，公開宣告這條水道歸革命衛隊管。特朗普對此忍無可忍，下令封鎖，就是要告訴全世界：海峽的規矩只能由美國來定。

封鎖令名義上只針對進出伊朗港口的船只，但波斯灣里兩千多艘商船大部分都不敢動彈。原因很簡單：美軍要登船檢查，你算不算＂涉伊朗船只＂，解釋權完全在美國人手里。這種模糊性比封鎖本身更致命，因為沒有船東愿意賭上整船貨物去測試美國人的底線。

4月13日前后有少數船只冒險闖關，走的是緊貼伊朗海岸線的航道。也有船在穿越途中被迫調頭折返，包括一艘中國散貨船。這些零碎的信息拼在一起，傳遞出一個很不舒服的信號：民用商船在大國博弈面前，跟棋盤上的卒子沒什么兩樣，走還是停，不由自己做主。

很多人把這事當美伊之間的熱鬧看，但把視線拉到另一個方向。幾乎在同一時間段，圍繞俄羅斯海上貿易的絞殺正在各條航道同時展開，這條線索比霍爾木茲海峽的對峙更值得中國關注。

瑞典在波羅的海接連扣押了從俄羅斯出發的貨輪，借口是甲板煤灰掉海里涉嫌污染——兩個月內扣了四艘，這種頻率和借口的荒唐程度，明眼人都知道跟環保沒有半點關系，就是配合西方制裁體系的定向圍獵。

馬來西亞在檳城海域攔下兩艘涉嫌替俄羅斯轉運柴油的油輪，一次性逮捕了二十多名船員。這是短期內馬方第二次對俄羅斯＂影子油輪＂動手。從斯堪的納維亞半島到馬六甲海峽，針對俄羅斯海上貿易的包圍圈已經成型。

英國直接立法授權皇家海軍在英吉利海峽攔截涉俄商船——這不是戰時措施，而是一部＂和平時期＂通過的法令。全球最繁忙的水道之一，就這么對一個核大國關上了門，二戰結束以來還從來沒有過這種先例。

俄羅斯的應對辦法是派護衛艦給商船護航。4月初，俄海軍護衛艦在英吉利海峽附近和英國軍艦短暫對峙，對方因為火力不足沒敢動手。但下一次呢？換成一艘導彈驅逐艦呢？俄羅斯海軍真正能派出去遠洋執行任務的艦艇數量非常有限，同時看住大西洋和太平洋根本做不到。

蘇聯解體到現在三十多年，俄羅斯造艦工業始終沒有恢復元氣，庫茲涅佐夫號航母趴窩大修快十年了至今沒有歸隊。新艦下水的速度遠遠追不上老艦退役的速度，水面艦隊的規模在持續萎縮。一個擁有全球最長海岸線之一的國家，面對西方的海上圍堵幾乎只能被動挨打。

當年蘇聯紅海軍鼎盛時期，美國和北約在海上是不敢這么放肆的。核潛艇在大西洋和太平洋巡弋，水面艦隊遍布各大洋，西方在動任何海上封鎖的念頭之前，都得先掂量一下可能付出的代價。蘇聯海軍一瓦解，這層保護罩就消失了，三十年后俄羅斯正在為此買單。

回到中國身上。有人可能覺得這些事距離我們還很遠，畢竟美國封的是伊朗，堵的是俄羅斯。恰恰相反，美國正在利用這些對手＂練手＂，摸索海上封鎖在和平時期的操作流程、法律借口和國際輿論反應，這套經驗將來完全可以復制到其他方向。

中國的海上脆弱性其實比俄羅斯更大。俄羅斯好歹還有中亞和遠東的陸路管道可以出口油氣，中國的能源進口則有七成以上要依賴海運。每天幾百萬噸的原油、鐵礦石、大豆從中東、澳大利亞、巴西出發，穿過霍爾木茲海峽、馬六甲海峽、巽他海峽抵達中國港口，任何一個咽喉要道被卡住，連鎖反應會迅速傳導到國內的工廠車間和老百姓的日常生活。

中國的戰略界多年前就提出過＂馬六甲困局＂的概念。為了降低對單一海運通道的依賴，這些年布局了中緬油氣管道、中哈原油管道、中俄東線天然氣管道等陸路替代方案。這些管道確實起到了分散風險的作用，但運力加在一起只占中國年度能源進口總量的一個零頭。地理擺在那兒，陸路永遠替代不了海路。

中國海軍從2008年底就開始在亞丁灣執行護航任務，至今已經派出四十多批護航編隊，積累了大量遠洋行動的實戰經驗。2017年建成的吉布提保障基地讓中國海軍首次擁有了海外后勤支撐點。這些都是極其重要的第一步，但和真正的全球護航需求比，差距還是很大。

看看美國是怎么做到全球海上存在的——從日本橫須賀到巴林第五艦隊總部，從意大利那不勒斯到新加坡樟宜基地，美軍在全球部署了幾十個海軍基地和補給節點，花了七十多年才搭起這張后勤網絡。中國想具備哪怕是區域性的遠洋護航能力，僅靠吉布提一個點是遠遠不夠的。海外補給和靠泊設施的拓展，是跟造艦同等重要的戰略課題。

好消息是，中國海軍這幾年的造艦速度確實讓全世界刮目相看。福建艦正在海試階段，代表著中國航母技術的一次重大跨越；新一批055型萬噸大驅持續服役，遠洋打擊和防空能力都是世界一流水準；076型兩棲攻擊艦的建造進度也在加速推進。這些大型艦艇構成了遠洋作戰的骨架。

但水面艦隊只是威懾拼圖的一半。真正讓對手在動手之前徹夜難眠的，是看不見的水下力量。潛艇——尤其是核潛艇——是典型的非對稱威懾工具。

建造和維護成本遠低于航母編隊，但對敵方水面艦艇的威脅極大。你不知道它在哪里，你不知道它有幾艘，這種不確定性本身就是最強的心理防線。中國在核潛艇領域的持續投入，從這個角度看價值不可估量。

臺灣地區方向的壓力也不能忽視。美軍在西太平洋的兵力部署近兩年明顯加強，臺灣地區的防務部門也在拼命擴充軍備。如果臺海局勢升溫，中國海軍既要保障遠洋商船航線的安全，又要應對高強度的近海對抗，這對艦隊總量和遠洋持續作戰能力形成了雙重考驗，兩頭都不能松。

從霍爾木茲到英吉利海峽，2026年春天發生的這一連串事件正在勾勒出一幅令人警惕的圖景：海上封鎖正在從戰爭手段降格為日常施壓工具，和平時期也能隨手拿來用，門檻越來越低、頻率越來越高。這對所有依賴海洋貿易的國家都是一個危險的轉折信號。

中國不需要去挑戰美國的全球海權，更不需要在每條航線上和美軍正面碰撞。中國需要做的是讓所有潛在對手清楚地認識到一點：試圖封鎖中國的海上生命線，代價將大到沒有任何決策者敢于承受。航母編隊、核潛艇、遠洋驅逐艦——這些力量存在的意義不是為了打仗，而是為了讓仗打不起來。

俄羅斯的遭遇就是擺在眼前的教訓。一支被忽視了三十年的海軍，面對西方步步緊逼的海上圍堵幾乎束手無策，堂堂一個軍事大國，連保護自家商船安全通行的能力都捉襟見肘。

中國絕不能走這條老路。造艦的速度不能放緩，遠洋保障的布局不能停頓，水下力量的建設更不能有絲毫猶豫。霍爾木茲海峽的封鎖令雖然今天沒有對準中國，但它敲響的警鐘聲，我們沒有理由聽不見。