3月30日,長安汽車發布了藍鯨超擎混動技術,官宣將城區油耗實現了 “2L級”的油耗。甚至有大量媒體已完成實車體驗,開出了最低至1.6L/百公里的成績,今天,咱們重點來看看長安的藍鯨超擎混動有什么技術特色。
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藍鯨超擎的核心突破,在于跳出傳統混動“以發動機為主、電機輔助”的框架,基于iDE-H 深度電動化智能油混架構,構建 “發動機、電驅、電池、 AI 智控” 四位一體的全域協同體系,實現 “電驅優先、智慧交融”的驅動方式。每個部分都有具體的技術提升,為我們簡單看看。
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一、發動機熱效率提升至44.28%
油混動力,雖然電機在驅動層面可以擔當主角,但系統整體的能源都是來自發動機的熱能轉化,所以發動機的熱效率至關重要。藍鯨超擎混動采用超高壓直噴技術混動發動機,采用500Bar 超高壓噴射,壓力達行業主流 350Bar 的 1.4 倍、豐田 250Bar 的 2 倍,燃油被霧化成僅發絲 1/20 的微米級顆粒,與空氣混合極致均勻,從源頭杜絕燃燒不充分浪費。實現了16:1 超高壓縮比和150mJ 高能點火,搭配 1.45 行業最高行程缸徑比,在稀薄燃燒工況下穩定點火,將熱效率推至44.28%(近 45%),常用 1500-4200rpm 區間平均效率 40.9%、高效區占比 56.3%,遠超行業常規水平。
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二、三電系統有新能源車的味道
在三電方面,雖然油混動力的電池能量較小,也無需考慮充電和外放電的問題,但為了以 “強電”賦能發動機,系統徹底改變傳統混動“小電機、小電池”的設計,而是將電力放在驅動的主角位置。為此,采用了180kW 高磁通電驅,行業首發 3V 高磁通量磁鋼拓撲,轉子采用 0.2mm 超薄硅鋼片(豪車專屬工藝),電機的最高轉速高達20000rpm,最大功率高達180kW,最高效率 98.1%、綜合效率 92.8%,都是行業領先水平。另外,搭載的三元鋰電池雖然容量只有1.7kWh,但支持80kW 高倍率充放電,放電倍率高達50C,在需要強動力時使得上勁兒,充電的效率也比較高。
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三、AI 云智控協調整體行駛域
作為藍鯨超擎混動的大腦,AI 云智控搭載 6 核高性能 MCU(算力超行業 53.3%),實現三大智能突破:1、場景化動力分配,實時識別路況、駕駛習慣、負載狀態,毫秒級切換油電輸出模式。2、自適應自進化,千人千面調校,越開越懂駕駛者,兼顧節能與操控。3、全域平順控制,全球唯一加速度閉環控制,油電銜接無頓挫、無沖擊,駕乘質感媲美純電。
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咱們來看看不同工況下,系統工作的邏輯:
1、大多數用戶都是市區代步,日常通勤最耗油的 “走走停停” 場景,這種情況下系統100% 優先電驅,電機高效驅動,靜謐平順(城區噪聲較燃油車低 10 分貝)。電池電量不足時,AI 控制發動機在高效區間快速啟動發電,隨即熄火,避免長時間低效運轉。
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2、高速巡航,來到發動機工作的最佳區間,此時發動機介入高效直驅,利用其高速高效特性,電機按需輔助,避免能量二次轉換浪費。滑行、制動時,能量回收效率提升 30%,將動能轉化為電能儲存,反哺電驅系統。
3、急加速/爬坡,油電深度融合。在需要大功率輸出時,發動機與電機可同時輸出,起步響應 0.29 秒、0-60km/h 加速 3.59 秒,動力強勁且無額外油耗浪費。
正是在以上技術加持下,藍鯨超擎能輕松實現城區路況轎車2.98L/100km、SUV車型3.98L/100km的油耗。
侃弟點評:
從全球市場范圍看,油車的占比依然高達70%,中國品牌要快速占領全球市場,除了新能源這張王牌,傳統市場也必須有所作為,而藍鯨超擎混動就是最好的答案。利用在新能源領域積累的三電技術,反哺到油混領域,帶來了碾壓感的優勢。在無需充電的前提下,讓用戶享受到“2L級”油耗,在油價高漲的背景中,這樣的車型很有競爭力,勢必將取代傳統燃油車。
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