2026年一季度車市觀察：內銷承壓出口破局，吉利登頂奇瑞狂飆

近日，中國汽車工業協會公布了2026年一季度中國汽車產銷數據。受購置稅政策退坡影響，市場遇冷，產銷同比分別下降6.9%和5.6%。

與此相對的是，一季度中國汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%，出口已成為車市增長的核心引擎。

“內冷外熱”的格局下，頭部車企的競爭同樣出現結構性變化。吉利汽車以70.94萬輛的累計銷量登頂中國自主品牌銷量冠軍；奇瑞以39.33萬輛的累計出口量和14.88萬輛的單月出口紀錄，穩居中國品牌出口第一，創下中國汽車品牌單月出口新紀錄。

展望二季度，隨著4月北京車展拉開序幕，多款重磅新車密集上市，市場有望迎來階段性回暖。

上汽大眾：

雙線發力，領跑合資陣營

上汽大眾一季度終端銷量21.6萬輛，其中3月單月7萬輛，環比增長23.1%。

燃油車仍是銷量基石。朗逸家族一季度終端銷量接近6萬輛，帕薩特家族近5.1萬輛，途觀家族超4.8萬輛。3月，帕薩特家族達成歷史累計銷量突破400萬輛的里程碑。豪華車板塊，上汽奧迪一季度終端銷量超過1萬輛，同比增長28%，奧迪E5 Sportback 3月單月銷量2630輛，刷新月度紀錄。

上汽大眾能夠在合資陣營集體失速的背景下保持領先，與其產品結構和渠道布局直接相關。三四線城市消費者對德系品牌的認可度較高，置換用戶中大眾品牌的復購率保持穩定。與此同時，上汽大眾加速推進“油電同進”戰略。3月30日，首款增程旗艦SUV ID.ERA 9X開啟預售，續航里程超1500公里。根據規劃，2026年上汽大眾將推出7款全新新能源產品，覆蓋純電、插混、增程三種技術路線。二季度開始，隨著北京車展臨近，途觀L ePro、帕薩特ePro等插混車型也將陸續亮相。在合資陣營整體承壓的背景下，產品線的密集更新是維持市場地位的關鍵變量。

吉利汽車：

精準卡位，重奪自主銷冠

吉利汽車一季度累計銷量70.94萬輛，拿下中國汽車自主品牌一季度銷量冠軍。其中，新能源車銷量36.91萬輛，同比增長9%，滲透率達52%。海外出口20.3萬輛，同比增長126%。

產品結構精準匹配市場變化是支撐吉利銷量登頂的重要因素。一季度，中國B級及以上新能源車銷量同比增長8.1%，極氪恰好處在這一增量最集中的細分賽道上；吉利銀河卡位10萬至20萬元主流家用市場，在補貼政策退坡后，這一價格段的消費者對經濟性和質價比更加敏感，銀河系列的精準定價策略契合了這一需求。

4月13日，吉利發布新一代油電混動技術“i-HEV智擎混動”，實測百公里綜合油耗2.22升，發動機熱效率達48.41%，今年將率先搭載于星瑞、星越L、博越L等主銷車型。在HEV車型市場空間持續擴大的背景下，這套技術有望為吉利打開新的增長窗口。

一季度高端市場新能源車銷量逆勢同比增長，成為增長最快的細分市場；而傳統燃油車A級車型同比下降8.4%。吉利的品牌矩陣恰好安排合理：極氪沖擊高端市場，領克卡位混動性能，吉利主品牌守住大眾市場，三者價格帶基本無重疊。此外，吉利還具有渠道下沉優勢。吉利的渠道布局以二三線城市為主，且長期深耕汽車賽事、音樂節等用戶生態活動，在低線市場的品牌認知度和用戶黏性上建立了差異化壁壘。

奇瑞集團：

全球化深耕，出口狂飆創新高

一季度，奇瑞汽車在出口市場延續強勁走勢。奇瑞集團一季度累計銷售汽車60.17萬輛，其中新能源汽車銷量16.12萬輛，出口量達39.33萬輛，同比增長53.9%。3月單月出口近15萬輛，刷新了中國品牌汽車單月出口紀錄，且已連續11個月單月出口突破10萬輛。

出口增長背后是市場層級的提升。奇瑞已進入歐洲18個國家，今年前兩個月在英國及歐盟市場銷量達3.91萬輛，同比增長200%。與此同時，奇瑞的全球化正從貿易輸出轉向本地化生態。3月底，奇瑞宣布在南非啟動本地化生產制造項目，預計2027年中投產。這種“運營+研發+生產”的本地化三角布局，既規避了貿易壁壘，也正在為品牌長期扎根海外市場奠定基礎。

二季度，即將到來的北京車展將釋放新品效應，疊加多地促消費政策落地，車市有望迎來回暖。對頭部車企而言，內銷比拼的是產品定義與成本控制，出口考驗的是本地化能力與品牌耐力。2026年的車市競賽，不再是單一維度的銷量角逐，而是體系力的全面較量。

原標題：《2026年一季度車市觀察：內銷承壓出口破局，吉利登頂奇瑞狂飆》

欄目主編：李吉

文字編輯：闞靜雅

本文作者：解放日報 徐崇聞