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曾幾何時,比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域還被貼上“落后者”“保守派”的標簽。
當其他車企動輒炒作“全自動駕駛”“零接管”概念,把智駕當高端車型的溢價噱頭,比亞迪卻始終低調(diào)布局,甚至被網(wǎng)友調(diào)侃“只會造電池,不會做智能”,行業(yè)分析師也直言其智駕布局“太慢太穩(wěn)”,遲早會被新勢力拉開差距。
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就在外界質(zhì)疑聲此起彼伏,斷言比亞迪會在智駕內(nèi)卷中掉隊之時,4月15日,比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛甩出的一組數(shù)據(jù),直接讓所有質(zhì)疑者啞口無言:比亞迪旗下搭載輔助駕駛功能的車型總保有量超285萬輛,配備“天神之眼”系統(tǒng)的車輛,每天可生成超1.8億公里行駛數(shù)據(jù)。這兩組數(shù)字,撕開了很多車企“偽智能”的遮羞布,也改寫了中國智駕市場格局。
這不是噱頭,是實打?qū)嵉摹叭裰邱{”底氣
當下很多車企宣傳智駕,只談“百萬級算力”“激光雷達堆料”,卻避而不談實際搭載量;有的將高階智駕捆綁在20萬以上高端車型,喊著“科技平權(quán)”卻讓普通消費者望而卻步。
而比亞迪的285萬輛,恰恰打破了這種亂象。這一數(shù)字意味著,比亞迪智駕市場滲透率達79%,每10輛在售車型就有8輛搭載輔助駕駛,是行業(yè)排名第二車企的6倍之多。更關(guān)鍵的是,其智駕覆蓋全價位段,從7萬級海鷗(參數(shù)丨圖片)到百萬級仰望,全系標配“天神之眼”相關(guān)系統(tǒng),真正實現(xiàn)“人人都能用上高階智駕”。
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這背后,是比亞迪垂直整合能力的支撐,自研中央計算平臺、優(yōu)化架構(gòu),將智駕硬件成本壓縮至競品一半以下,入門級車型也能搭載高階功能,不增加消費者負擔,這也是其核心競爭力所在。
當然,1.8億公里/天,不是數(shù)字,是智駕迭代的“核心密碼”。智駕的核心是算法,而算法迭代離不開海量真實場景數(shù)據(jù)的喂養(yǎng)。當前很多車企的智駕數(shù)據(jù),要么依賴封閉測試場模擬數(shù)據(jù),要么是小范圍用戶測試數(shù)據(jù),真實路況覆蓋不足,導致算法在復雜場景下頻繁“掉鏈”。
而比亞迪每天1.8億公里的行駛數(shù)據(jù),全部來自真實道路場景,涵蓋城市擁堵、鄉(xiāng)村小路、冰雪陰雨等各類路況,每一公里都在為“天神之眼”系統(tǒng)迭代提供養(yǎng)分。依托這些數(shù)據(jù),“天神之眼”進化神速:城市領(lǐng)航實現(xiàn)全國無圖開通,擁堵變道效率提升40%;140km/h AEB緊急剎停居行業(yè)第一,事故預防率提升50%;代客泊車成功率達99%。
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對比之下,那些宣稱“算力第一”“硬件最強”的車企,因缺乏真實數(shù)據(jù)喂養(yǎng),算法迭代緩慢,所謂高階智駕多是“擺拍”,暴露了“偽智能”本質(zhì)。比亞迪用數(shù)據(jù)證明,智駕的核心從不是硬件堆料,而是數(shù)據(jù)驅(qū)動的算法迭代。
比亞迪的贏,是“踏實”對“浮躁”的勝利,更是行業(yè)的清醒劑
如今智駕賽道內(nèi)卷白熱化,有的車企炒作概念,把L2級包裝成“全自動駕駛”;有的盲目堆料,忽視算法與場景適配;還有的靠“智駕險”回避技術(shù)短板。
而比亞迪走了一條最“笨”也最正確的路,不炒作、不堆料,先靠技術(shù)普惠實現(xiàn)規(guī)模突破,再用海量數(shù)據(jù)反哺算法,形成“規(guī)模、數(shù)據(jù)、迭代、體驗提升”的良性循環(huán)。這種踏實作風,讓比亞迪實現(xiàn)“后來居上”,也打醒了沉迷“偽智能”的車企。
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更重要的是,其智駕布局指向長遠,285萬輛保有量構(gòu)建起中國最大車云數(shù)據(jù)庫,為L4級自動駕駛奠基;每日海量數(shù)據(jù)不僅優(yōu)化自身,更助力行業(yè)進步,推動汽車產(chǎn)業(yè)從“電動化”向“智能化”轉(zhuǎn)型。
結(jié)語:智駕的終極較量,從來不是噱頭,而是實力
285萬輛保有量、1.8億公里/天數(shù)據(jù),比亞迪宣告智駕賽道洗牌已然開始,靠概念炒作的車企終將被淘汰,腳踏實地做技術(shù)的企業(yè)才能站穩(wěn)腳跟。
當然,比亞迪智駕之路也有挑戰(zhàn),智駕責任劃分不明確、安全規(guī)范要求提升,都需要其持續(xù)發(fā)力算法優(yōu)化、場景覆蓋,并推動行業(yè)法規(guī)完善。但不可否認,比亞迪已用實力證明:中國智駕的未來,靠的是踏實技術(shù)、海量實踐和普惠初心,這也是中國汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)全球變革的核心底氣。
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