油價暴漲催生新窗口期 中國電動車海外市場“殺瘋了”

來源：滾動播報

（來源：中國工業報）

■ 中國工業報 王珊珊 吳晨

國際油價劇烈波動疊加地緣政治風險，讓全球消費者對燃油車的使用成本重新評估。從澳大利亞到東南亞，從歐洲到拉美，中國電動汽車正以不可阻擋的勢頭席卷海外市場。

據媒體報道，比亞迪澳大利亞墨爾本經銷商米拉（化名）表示，最近兩周，店里基本每天都能賣10輛以上電動車。隨著當地油價漲到2.2-2.3澳元/升，漲幅高達50%，電動車銷量明顯增多，米拉店里比亞迪電動車的銷售額也同比提升了50%。

這并非個例。菲律賓馬尼拉一家比亞迪門店經銷商稱，過去兩個星期收到的訂單相當于一個月的銷量。新加坡一家小鵬汽車經銷商門店負責人則表示，過去一周到店看車人數環比增長了30%。

▲ 來源：攝圖網

油費是電費4倍，全球電動車迎來爆發期

在國際大背景下，電動車將持續受益于油價上漲帶來的需求紅利。

今年以來，油價頻繁波動，尤其是3月以來，全球幾乎所有主要經濟體的油價都出現大幅上漲，燃油使用成本驟然攀升，直接推動全球電動汽車需求全面爆發。

歐洲市場成為全球電動化需求的核心增長極。據3月11日中信建投證券發布《歐洲2月電車跟蹤：新政下銷量增長加速，看好歐洲電車超預期機會》的研究報告顯示，2月歐洲九國電動車銷量達22.79萬輛，同比增長29.1%，電動車滲透率升至30.9%，同比提升6.3個百分點；1-2月累計銷量44.27萬輛，同比增長27%，滲透率30.6%。其中德國純電注冊量同比增長28.7%，法國同比增長38.5%，西班牙電動車銷量同比增長77%。

東南亞地區電動車需求迎來跨越式增長。據泰國電動汽車協會（EVAT）基于泰國交通部陸路運輸局的（DLT）數據統計，泰國1-2月電動車累計注冊5.14萬輛，同比增長2.3倍；據印尼汽車工業協會（GAIKINDO）的數據統計，印尼1-2月純電動車銷量2.25萬輛，同比暴漲195.8%；3月10日，馬來西亞陸路交通局（JPJ）發布數據，2026年1-2月，馬來西亞純電動車銷量3.19萬輛，同比增長354%，滲透率達9.2%。

拉美市場同樣表現搶眼。據巴西電動汽車協會（ABVE）、巴西全國汽車工業協會（ANFAVEA）發布的數據顯示，2月巴西新能源車銷量2.49萬輛，同比暴漲92%，滲透率從去年7%躍升至14%。據澳大利亞聯邦汽車工業商會（FCAI）、澳大利亞電動汽車委員會（EVC）發布的數據統計，澳新市場2月澳大利亞純電動車銷量1.11萬輛，同比暴漲95.9%，電動車滲透率達11.8%，刷新月度歷史紀錄。據中國海關總署、中國汽車工業協會同期數據顯示，1-2月中東地區電動車進口量同比增長120%以上；以色列汽車進口商協會、以色列汽車行業權威平臺 Cartube.co.il 等行業機構3月發布新車銷量數據顯示，以色列2月電動車滲透率突破22%，純電市場中國車型占比超80%，同期中國品牌在以色列整體車市的占率達41.4%。

“目前，澳大利亞加滿一箱油需要花費最少100澳元，而電價在25~40澳分/千瓦時，以電池容量60千瓦時計算，一輛純電動車充滿電僅需24澳元。”米拉算的這筆賬清晰表明，燃油車使用成本中的油費是電費的4倍，這直接導致了當地消費者大量涌入電動車門店。

“美以伊沖突推高國際油價，油價暴漲讓燃油車使用成本驟增，直接催生電動車需求爆發。比亞迪、小鵬等中國品牌在澳洲、東南亞訂單激增。高油價進一步加速全球汽車電動化轉型，為中國車企帶來重大出海機遇。”常信科技CEO葛林波對中國工業報表示。

電霰科技創始人祝凌云對中國工業報指出，在國際大背景下，電動車將持續受益于油價上漲帶來的需求紅利。

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海外銷量持續走高，中國品牌實現“質變”

在全球化浪潮下，中國電動汽車憑借高性價比、成熟供應鏈與快速適配能力，成為全球電動化的重要供給力量。

在全球化浪潮下，中國電動汽車憑借高性價比、成熟供應鏈與快速適配能力，成為全球電動化的重要供給力量。據中國汽車工業協會統計數據顯示，1-2月中國新能源汽車出口58.3萬輛，同比增長110%，其中純電動（BEV）：37.7 萬輛，同比增長100%，在全球多地實現跨越式突破。

從企業表現看，比亞迪官方產銷快報發布數據顯示，比亞迪2月海外電動車銷量出口突破10萬輛，海外銷量首次超過國內，3月銷量11.9萬；吉利汽車控股官方銷量公告，吉利2月海外出口電動車4.08萬輛，3月電動車海外銷量5.2萬。澳大利亞聯邦汽車工業商會（FCAI）3月5 日發布新車銷售數據顯示，2月澳大利亞市場，中國品牌電動車占當地電動車總銷量近80%，這是中國首次超越日本成為最大進口來源國的核心動力。

另外，從國家政策來看，從事汽車出口業務的天津華圖汽車物流有限公司總經理史運昇曾對某媒體表示，全球多國聚焦低碳轉型與能源安全，持續優化政策，電動汽車需求持續旺盛。白俄羅斯總統令第 428/2025 號，2026年1月生效，白俄羅斯將混動車型稅率恢復至普通燃油車水平，僅對純電動汽車保留稅收優惠；3月29日，柬埔寨海關與稅務總局 (GDCE)發布，柬埔寨僅對中國原產、零部件國產化率達標的純電動車給予免稅待遇。

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高增長存隱憂，長期發展有待突破

中國電動車企需在一些關鍵領域實現真正超越，才能把“殺瘋了”的短期熱潮，轉化為引領全球汽車產業變革的長期力量。

湖南中財開元私募股權基金管理有限公司高級合伙人胡雙對中國工業報分析認為，地緣政治風險成為電動車需求的催化劑，沖突帶來的能源安全焦慮讓許多國家加快電動化轉型。同時，中國憑借穩定的電力供應和完整的本土供應鏈，保證了生產和出口的連續性，在海外市場出現“無車可賣”的空窗期時迅速填補空白。

但史運昇也提醒，行業已進入競爭新階段，外資品牌正加速學習與融合：它們開始采用中國電池、接入中國智能生態、依托中國供應鏈實現本土化生產，成本與智能化水平快速追趕。憑借百年品牌積淀，外資車企若以中國為制造基地反向出海，將對中國新勢力形成新一輪沖擊。

中國投資協會上市公司投資專業委員會副會長支培元接受中國工業報采訪時指出，電動車出口高增長的可持續性面臨三大考驗：歐美潛在貿易壁壘可能削弱成本優勢，海外充電網絡不完善導致用戶補能焦慮，以及市場需求短期集中釋放后可能出現的增速回落。資本市場估值邏輯已從“看銷量增速”轉向“看利潤質量”，更關注車企海外產能落地節奏、品牌溢價能力和供應鏈本地化程度。

中國通信工業協會兩化融合委員會副會長吳高斌接受中國工業報采訪時認為，中國汽車出口正從“量增”進入“質變”階段，基于三點：市場結構優化（向中高端滲透）、品牌影響力提升（擺脫低價競爭）、全球化布局加速（比亞迪進入70多國）。資本市場估值邏輯已轉向理性評估，更關注海外市場毛利率、技術壁壘與創新能力、ESG表現。面對匯率波動與物流成本上漲，吳高斌提出四大應對策略：供應鏈本地化布局（如比亞迪泰國工廠）、物流優化與多元化、動態定價策略、技術創新降本增效。

“中國電動車憑借價格和消費觀念轉變實現爆發式增長，但在核心技術、極端環境適應性、生態體系建設等方面與特斯拉仍有差距。電動車長期競爭力取決于安全性、續航能力和全場景適應能力的突破。中國電動車企需在電池安全、冬季續航衰減、智能駕駛算法等關鍵領域實現真正超越，才能把‘殺瘋了’的短期熱潮，轉化為引領全球汽車產業變革的長期力量。”自動駕駛從業者李杰對中國工業報強調。