據藍鯨汽車,廣汽本田調整了旗下型格INTEGRA部分版本的排產計劃,其中兩款手動擋(MT)車型停產。該消息獲廣本方面知情人士證實,其表示型格其他普通版本正常銷售,“這兩個派生都是很小眾的,本身排產就比較少或者是訂單式生產的”。這已是繼今年年初飛度停產后,廣汽本田今年又一車型的部分版本宣告退場。
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型格銷量三年跌去八成多,2025年僅剩1.89萬輛
此次停產背后,是型格的銷量斷崖式下滑。作為2021年底上市的重磅緊湊型轎車,型格2023年曾一度沖高至13.02萬輛的銷量巔峰。但此后急轉直下,2024年跌至7.93萬輛,2025年更是僅剩1.89萬輛,較峰值縮水超八成。在緊湊型車市場中,型格2025年月銷量排名已滑落至第31名。
廣汽本田整體同樣承壓。2025年全年累計銷量35.19萬輛,同比下滑25.22%;2025年營業收入511.42億元,同比下降約25.07%。進入2026年,廣汽本田一季度銷量僅40061輛。
多重壓力疊加,手動擋加速退出主流舞臺
型格兩款手動擋版本車型的停產是多重因素共振的結果。從市場環境看,新能源汽車的沖擊最為直接。2024年比亞迪秦PLUS降至7.98萬元起,與起步價11.99萬元的型格形成了明顯的價格差距,疊加高階輔助駕駛等智能化優勢,合資燃油車的性價比被全面擠壓。從品牌自身看,廣汽本田2025年對型格“全年無重大改款升級,也未開展針對性的營銷活動”,導致車型曝光度持續下降。
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更大的背景是手動擋車型正加速退出歷史舞臺。據中國市場調查研究中心的調查數據,2009年手動擋在國內乘用車中占比達68%,而2021年已銳減至12%。大眾、奔馳、寶馬等多家車企都已明確停產或淘汰手動擋的時間表。
面對困局,廣汽集團在2025年年度報告中指出,將推動合資品牌加快智電轉型,廣汽本田將加大現地開發力度,攜手Momenta等合作伙伴強化智能化體驗,推進三電系統、智能座艙、智能駕駛等核心領域供應鏈重構。在燃油車紅利見頂、電動化轉型承壓的當下,如何真正完成“智電蛻變”,仍是廣汽本田必須回答的命題。
本文源自:金融界汽車
作者:AI君
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