在造車這件事上，富士康不甘做“備胎”

汽車行業從不缺追風口的人，代工巨頭富士康也是其中之一。

繼去年年底一齊發布三款車型后，富士康的第四款車據悉 Model B 將于今年 10 月 18 日正式亮相。

與其他 " 白手起家 " 的新勢力車企相比，擁有多年工業代工經驗的富士康造車底氣更足，然而 Model B 的官圖發布后，依舊引起了不少質疑。

首先，在起名方式上，Model B 延續了去年 Model C、Model E 和 Model T 三款車的風格，被指堅持不懈地 " 碰瓷 " 特斯拉，更像是在吸引流量、增加熱度。

另外，Model B 的外觀也被指抄襲大眾，其側面造型采用兩廂轎車設計，整體風格與大眾 ID.3 極其相似，且 C 柱部分同樣和大眾 ID.3 一樣應用了矩形的黑色飾板進行裝飾。

雖然質疑聲不少，但所謂黑紅也是紅，質疑帶來的熱度和存在感或許正是富士康所需要的。

作為消費電子行業的代工巨頭，富士康過了很多年的好日子，靠著蘋果等大客戶的訂單不斷擴大規模，2021 年的總營收達到 1.35 萬億元，持續躋身《財富》世界 500 強。

但以立訊精密為代表的后起之秀正在不斷侵蝕代工市場，平板電腦、智能手機在內的消費電子產品進入紅海的競爭格局，富士康需要找到下一個能支撐企業持續發展的行業，底層邏輯與消費電子有一定共性、且正處于吸金風口之上的新能源車便再適合不過。

早在 2005 年，富士康就已經開始涉足汽車行業，彼時斥資 3.7 億收購了臺灣安泰電業 100% 的股份，該企業為臺灣四大汽車線束廠之一，此后又將觸手伸向中控、儀表盤顯示器等零部件領域。

到了 2013 年，富士康已經在為特斯拉、寶馬、奔馳等車企提供電子產品，卻依舊局限在零碎的汽車零部件代工，并未涉及到整車制造方面。

2015 年，蔚小理等一眾造車新勢力接連誕生，富士康也開始正式進入整車制造領域，與騰訊、和諧汽車成立了和諧富騰（拜騰汽車的前身），但在兩年后便匆匆退出。

或許是考慮到自身的代工經驗更豐富、整車廠商之間將過度內卷或是直接造車太燒錢，富士康 2019 年將電動車定為三大規劃目標之一時，便選擇先從熟悉的代工領域切入。

在 2020 年的鴻海科技日上，富士康母公司鴻海精密集團董事長劉揚偉表示， "特斯拉是電動汽車中的 iPhone，而富士康希望成為電動汽車領域的 Android。"

同一年，富士康對外發布了一個名為 "MIH EV" 的開放平臺，包括電動汽車底盤和軟件平臺，可以允許車企 DIY 車型的底盤設計、自行選擇車輪的距離、電池大小等定制化方案，最終能幫助車企更快交付量產車型。

然而 MIH 平臺發布一年后，富士康手里的代工訂單還寥寥無幾。大部分新勢力車企更偏向自建工廠或是選擇傳統車企代工，即便是長期大客戶蘋果，布局造車項目時也忽略了富士康，轉而選擇更有相關制造經驗的現代起亞汽車，還與日產汽車、豐田汽車以及麥格納傳出 " 緋聞 "

別家依靠不了，富士康終究還是自己下場了。

2020 年，富士康與裕隆集團成立合資公司鴻華先進，其中富士康持股 51%

第二年的 10 月 18 日，二者合力打造的純電動品牌 Foxtron 亮相，同時帶來了中型 SUV Model C、中大型轎車 Model E 以及電動大巴 Model T 三款新車。

值得一提的是，當天也是鴻海集團創始人郭臺銘的生日，且郭臺銘是以駕駛 Model E 的方式亮相，足可見其對造車項目的重視程度。

如今，Model T 已經于今年 3 月交付給高雄客運并投入運營，Model C 預計 10 月開啟預定，明年交車。兩年發布五款車，富士康的產品布局速度快于很多造車新勢力。

盡快將產品推向市場，既可以增加一條營收增長曲線，也可以對外展現自己造車的實力，為手里的 MIH 開放平臺打廣告。

因此就算被指抄襲大眾、碰瓷特斯拉，富士康的新車也起到了增加熱度和存在感的作用。

畢竟比起拿產品與特斯拉、蔚小理們硬碰硬，富士康似乎還是更想先做車企的合作方，守住老本行，做到 " 先賺錢再造車 "。

目前，富士康與電動汽車初創公司 INDIEV 達成協議，為其生產首款量產原型車，另外，還與美國電動卡車公司 Lordstown Motors 和電動拖拉機制造公司 Monarch Tractor 達成了代工協議。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃